东风景逸怎么样 汽车好不好(东风景逸怎么样换倒车摄像头)

10年前,当人们提起自主品牌时,大概都逃不过便宜、空间大、机器不行、不耐看等等这些关键词。的确,那时候的国产品牌卖车的套路就是两个字:便宜。


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如今10年过去了,“便宜”这两个字依旧萦绕在自主品牌的周围。但让人万万没想到的是,如今自主品牌的“便宜”在一番精雕细琢之后,却取得了惊人的成就。比如我们今天的主角——2021款东风风行T5L,于8月20日正式上市的它,官方指导价区间为8.99万—13.99万元,依旧仅是当年一辆飞度的价格。可你看它,竟然已经是这副样子了!


看起来正对胃口


坦白说,10万元以内的大多数自主品牌SUV车型,都逃脱不了传统“面包车”的形象,把它们看作是跨界MPV其实也不为过。但当我第一眼看到东风风行T5L时,似乎找到了那些传统中型SUV应有的气质。


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首先就是风行T5L的外观造型和当下流行的“尖嘴猴腮”设计不同,它并没有复杂的设计元素,也不会对你的视觉有很强的冲击力,但它很耐看,也很顺眼。回形纹的进气格栅极具中国元素,配合上灵感源自中国古代“箭羽”造型的LED日间行车灯,让风行T5L第一眼看上去就非常符合国人钟爱的中庸大气风格。


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其次,车身侧面采用上下两条笔直的腰线,勾勒出整体的层次感,而最重要的是,没有所谓的双色车身、悬浮车顶,风行T5L更倾向于打造一副憨厚老实的传统形象。尾灯也从贯穿式设计改为独立件,后保险杠下方更加简洁,双边单出的排气管虽然不大,但也没有丝毫隐藏的意思。


风行T5L不是天马行空的浪漫风格,也不是时下流行的激进一派,反倒属于普罗大众喜欢的类型,而这种类型才是中型SUV应有的气质。至少从设计成熟度上评价,我个人认为风行T5L相比以往的自主品牌车型都要更加国际化。


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再说内饰,与安静淡定的外观相比,风行T5L的内饰就显得“出跳”了很多,映入眼帘的两个大屏幕占据了整个车厢的关注度,红黑的搭配营造出年轻活跃的车内氛围。这也不难理解,现在自主品牌车型对于内饰“气氛”的营造,比合资车下功夫多了。


风行T5L的内饰有游艇式的环抱风格,也有飞机推杆式的换挡杆,更有风琴式的按键设计,以及16种颜色的气氛呼吸灯等等,加上与腾讯联合开发的Future-Link 3.0车联网系统,就算你不开车坐在车内都不会感到乏味,很难想象这是一台售价仅10万元左右的中型SUV。


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说到配置,Future-Link 3.0车联网系统只是风行T5L改变的一部分,它还有不少关乎到舒适和乘坐体验的东西得到了升级。新车新增了后视镜自动折叠、真皮方向盘、后排USB充电接口、CN95级高效空调滤芯等实用配置,这些都让其在10万元左右的SUV中比较有竞争力。


既然是“L”,又定位于中型SUV,那么拥有4780mm车长外加2753mm轴距的风行T5L就拥有了另一项优势:2+3+2灵活多变的座椅布局。


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第二排座椅不但具备4/6折叠功能,在第三排放倒的情况下,还可以直接形成一张几乎纯平的“大床”,此时的后备箱容积达到了同级最大的2370L,这样的空间利用方式绝对可以满足绝大多数家用的出行场景了。


前排的空间和舒适没有任何问题,后排也可以轻松翘起二郎腿,地台的突起可以忽略不计。当然了,即便你看到第三排提供的两张独立座椅,也不要对舒适性提出太多要求,因为其依旧是作为应急使用的存在,并不适合长时间乘坐。


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顺便说一下驾驶位的乘坐感受,皮质包裹的四幅多功能方向盘拥有不错的握感,只不过缺少了前后两向调节,在油门刹车踏板位置偏深的同时,就让人很难找到一个十分舒适的驾驶姿势,总是在“端着”方向盘来开,建议东风风行的工程师们可以在人机工程学上再优化一下。


朴实无华的驾驶质感


尽管这一次只是年度改款,但东风风行依旧为T5L换装了新的动力总成,1.5T+6AT和1.8T+6MT两种动力组合,其中代号为4J15T的1.5T涡轮增压发动机的最大功率为156马力,峰值扭矩为230牛·米;1.8T涡轮增压发动机的最大功率为165马力,峰值扭矩为240牛·米,二者均符合国六b排放标准。


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虽然没有开过老款1.6T+DCT的车型,但这台装配了来自于东安三菱6AT变速箱的2021款风行T5L,明显是属于偏舒适性的调校。


在车辆起步时,动力输出平顺性表现良好。油门踏板力度表现也比较适中,到了后段则相对积极些。同时,变速箱升降挡的平顺性让人印象深刻,驾驶体验明显要优于同级别搭载DCT变速箱的车型。


但在急加速时,这台156匹马力的1.5T发动机能明显让你感觉到动力即将见底,即便你油门到底也没有更激烈的反应,只不过转速表还在用攀升的数值告诉你:车还在加速。而在运动模式下,变速箱给出的换挡动作就显得更为敏捷,发动机也更愿意拉高转速,这一模式更适合在超车时使用。当然了,在80km/h以下的时候,风行T5L的动力还是随叫随到的。


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作为自主品牌SUV,风行T5L的底盘和悬挂也并没有一味地求软,去迎合所谓的舒适性,反而整车的悬挂调校有一定的支撑性,多连杆形式的后悬挂让其在场地内过减速带时干净利落,“砰砰”两声后也没有多余的震动,只是方向盘的手感略为生硬,要说路感倒也没有,就仅仅是略为“假重”。


这么大的一辆车,车身姿态的控制也在可接受范围内,哪怕是上下匝道,或是以一个比较高的速度过弯,车身的动态反馈也同样不急不躁,并没有让人感受到特别不可接受的侧倾。


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NVH方面,风行T5L的抑震表现良好,方向盘、挡把、座椅均无震感出现。虽然在柏油路面上当时速超过60km/h之后会有一定的路噪传到车内,以及发动机在急加速高负荷工况下的“嘶吼”也会传到车内,但也能感觉到工程师在尽力优化这些传到车内的噪音。当然了,风行T5L在绝大多数时候的行驶隔音水准还是值得肯定的。


最后要提的一点是,2021款东风风行T5L整车长达8年或16万公里底气十足的质保政策,也充分彰显了东风大厂的品质自信。



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