大家好，我是只分享干货的小曾；在之前几期视频中，小曾给大家讲解了选择机油的一些知识，包括机油选择误区、高粘度机油换回低粘度机油，对发动机有没有损伤，可不可以通过更换低粘度机油，达到省油和提升动力的目的，小曾看到评论区有很多朋友留言说，我的车已经行驶7万公里或者行驶了十几万公里，需不需要将0W-20机油提高为5W-30，或者将5-30机油提高为5-40呢？这样是不是可以防止烧机油或对发动机更好呢？
相信很多朋友会有这样的想法，觉得20粘度机油太稀没法对发动机提供足够的保护，小曾明确跟大家说，发动机没有出现烧机油和对动力没有特殊要求的情况下，完全没有必要提高机油粘度等级。
可能很多懂机油的朋友会有这样的想法，发动机在出厂时建议添加5-20的机油，行驶几万公里之后，发动机活塞环和缸壁不断地磨损间隙会变大，继续使用低粘度机油，会因为机油密封性差导致机油窜入燃烧室，发动机出现烧机油的问题，或者燃油通过磨损间隙进入曲轴箱导致机油增多、*化等问题。以上对机油的理解是没有问题的，因为机油起到密封、润滑、散热的作用，但为了防止烧机油而提高机油粘度的做法不一定对。
发动机在没有出现烧机油或者明显烧机油的情况下，没有必要提高机油粘度，提高机油粘度后，只会增加活塞等部件的运行阻力，增加油耗，降低动力输出，甚至是损伤汽车颗粒捕捉器和三元催化，像新款奥迪，对机油灰分要求比较高，只能使用满足vw508标准的0W-20的机油，这属于中低灰分机油，德系车能不能使用更高粘度的机油呢？能，但会影响颗粒捕捉器和三元催化器的寿命，提高了粘度就意味着失去了发动机质保。而日系车对机油的包容程度就比较高了。像亚洲龙保养手册中明确指出，使用低粘度机油是为了获得良好的燃油经济性，如果车辆高速行驶或重载条件下，则更适合使用较高粘度的机油。
相信大家也都看明白了，高粘度机油确实可以更好地保护发动机，尤其对因为活塞环和缸壁磨损导致的烧机油有比较好的效果，但引起烧机油的原因有很多，也并不是提高机油粘度就可以解决烧机油问题，如果发动机没有出现烧机油、没有特殊动力要求，比如车辆高速行驶、处在重载条件下、越野，即使里程数超过了10万公里，只要发动机正常、按时保养，也完全没有必要更换高粘度机油，继续按照说明书的建议选择机油即可。
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