我国造车水平和欧美到底有多大差距，咱们不能狂妄自大，也不要妄自菲薄，我们客观地来聊一下这个事情。
不得不说，现在国产车的销量越来越高，也出现了一车难求的现象，就比如国产领克03+，比亚迪DMI车型，长城坦克，这几款车型基本能够代表该车企的最高制造水平，销量高、一车难求就能代表国产造车水平超越欧美了吗？我们还是要理性对待。
我们从发动机、变速箱、底盘**和关键零部件供应商方面来跟大家聊一聊。国产发动机现在的局面是，动力和稳定性都还不错，但热效率相对低，油耗较高，家用小排量涡轮增压居多，缺少大排量自吸和大排量涡轮增压发动机，看一下沃德十佳发动机就知道了，没有一款国产发动机，大多是大排量发动机，而国产车很少有3.0排量以上的V6 V8发动机。
国产变速箱依然依赖国外技术输送，虽说长城、长安、吉利有自研双离合，但主要部件和技术还是依赖博格华纳和格特拉克，AT变速箱技术基本一片空白，盛瑞8AT基本被抛弃，一线国产车企没人敢用，不知长城即将上市的9AT能否挽回局面， CVT变速箱也只有邦奇CVT。而世界知名变速箱供应商，采埃孚、爱信、通用、奔驰、博格华纳、格特拉克都是国外品牌，国产高端车型搭载的都是采埃孚、爱信变速箱，况且国产车企对AT变速箱的**还依靠变速箱厂家。
汽车底盘，国产车企的底盘没有形成自己的特色，大多都还是模仿、一个CRV的底盘被长城用了十多年，经过十多年的技术沉淀，国产车企也有了自家平台，比如奇瑞的T1X，长城柠檬、吉利CMA平台。
除此之外还有庞大的汽车零部件产业链，世界上没有任何一个车企可以生产汽车上的2万多个零部件，但关键的零部件还是被国外生产厂家掌握，比如变速箱供应商，爱信和采埃孚，电气化供应商，博士、电装、**。ESP系统需要买、行车电脑需要买，四驱系统需要买，关键的汽车零部件还是靠买。
以上是造车技术的核心技术，我们不得不说在核心技术方面，我们全面落败，但造车还要看车辆用料、装配工艺和品控，这三方面国产车越做越好，甚至在某些方面已经超越合资车，像一些车型的断轴、机油*化、碰撞测试中A柱断裂等问题都属于质量问题，一些合资车企为了追求利润，降低质量标准，损害了消费者的权益，而国产车质量越做越好；装配工艺体现在汽车上各个零配件的切合程度，全车的缝隙大小，缝隙大小的均匀程度，组装完成后有没有异响和松动旷量。这方面国产车的投诉要少很多。
难道我国造成水平就全方面被欧美车企压制吗？并不是，我国在电动车核领域还有小有成就的，汽车动力电池厂家有宁德时代、比亚迪、国轩高科，自动驾驶方面，华为和百度等不少企业能做全套方案，**交互/ai计算、内饰车机、数字座舱，在这些方面，国产车企还是先人一步。
每一个汽车巨头车企都有自己的零部件体系，而国产车企在这方面还存在差距，关键零部件还是靠买，存在被卡脖子的可能，没有一个车企能生产车内全部2万多个零件，但必须掌握关键核心技术，**尚未成功，同志人需努力，加油中国车企。
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