硬派越野因外形粗犷，通过能力出色，所以提到它们，往往给人一种**的感觉。正因为如此，这些车型经常会成为大家追求诗和远方的理想交通工具。
但当部分准备浪迹天涯的朋友们购置了一款硬派越野后。却发现，现实往往比理想残酷得多，残酷的并不是这些车型的越野能力不够，而是它们的油耗简直浮夸，以当前让人胆战心惊的油价来看，开硬派越野旅行的成本堪比坐着网约车旅行。这时朋友们便会谨慎地思考，自己的钱包到底能不能撑到目的地。对多数朋友来说，虽然买了硬派越野，但绝大多数时候却都在市区游走，根本没有时间和精力去释放它的越野潜能，当朋友们逐渐冷静下来，大家意识到，自己虽然喜欢硬派越野，但是更喜欢省油的硬派越野，这样在寻找诗和远方的路上，才不会因为飞速燃烧的燃油经费导致自己半途而废。汽车企业显然也意识到了这些问题，所以就有了下面要介绍的这几款车型。
Jeep 牧马人新能源
（54.49~62.49万元）
作为硬派越野的代表车型，牧马人在越野爱好者心中的地位一直非常神圣，这款本身越野能力极强，同时又拥有极大改装潜力的硬派越野车型，几乎没有软肋。
因为雨林穿越的活它能干、极限攀岩的活它也能干，长途沙漠穿越虽然不是它的强项，但经过适当改装后，这活它也能干。但这种六边形战士一样的出色表现，还是逃不过限号的命运，当一切准备就绪，斗志昂扬地坐进驾驶位，导航温馨提示的限号信息，却在一瞬间浇灭了所有**。
为了让**得到彻底释放，Jeep推出了牧马人新能源车型，这款车型搭载了一块动力电池，让它拥有55km的纯电续航里程，虽然电池不大，但对节油却起到了立竿见影的效果，最关键的是它可以悬挂绿牌，不受限行影响，而根据网友提供油耗显示，它的综合油耗在百公里8~10升徘徊。虽算不上绝对省油，但相比此前已经有很大进步，因为有电动机辅助，所以牧马人新能源的高原表现也得到相应提升。这样一来，开着牧马人新能源仗剑天涯也变得切合实际起来。
坦克300HEV
（预计年底上市）
坦克300的推出成功点燃了国内硬派越野市场，让朋友们拿出20多万元就能享受到近似牧马人50多万元的乐趣，而且它的外观表现非常潮流，内饰相比牧马人则高出了几个档次。也正是因为颜值突出，所以很多朋友把它买来当作上下班代步用车，不过坦克300始终是一匹烈马，它的油耗让没有做好心理准备的朋友们有些猝不及防。
长城对此也早有对策，在去年上海车展上，坦克300HEV车型正式亮相，HEV车型基于坦克300城市版打造，所以适用范围更为广泛，因为采用混动形式，所以它的油耗必然会有大幅下降。
车叔认为在没有**度越野需求的情况下，使用**差速器分配动力的四驱系统已经足够使用，况且坦克300城市版还带有后桥差速锁，这也让它的通过能力得到充分保障，至于这款车型的上市时间，预计在今年年底，喜欢坦克300但不想承担太高油耗的朋友们，不妨关注一下。
北京**40柴油系列
（18.49~20.49万元）
**40在国内算得上硬派越野的始祖，但它的火热程度却不及坦克300，究其原因，还是**40在初代车型上市的那段时间没有把握好品控，导致车辆徒有其表。不过现在的**40已经改头换面，在对内饰以及可靠性做到相应提升的同时，还拥有更多动力类型，其中柴油版车型的节油性，在当下油价飙升的时候显得尤为重要。
虽然**40没有采用混动形式，但柴油机与生俱来的高效表现，使得**40百公里8~9升的油耗表现相对合理，再加上柴油相对较低的价格，让朋友们的用车成本也得到显著降低。而**40在越野配置上拥有前后差速器锁以及分动箱，这让它仍具备相当硬核的通过能力。面对油价居高不下的现状，**40柴油版不失为一种更好的选择。
车叔总结
牧马人新能源的出现，注定硬派越野会走向混动方向，电机和硬派越野搭配在一起，听着总感觉不够硬派。但事实上，电动机的确为硬派越野的性能提升作出了巨大贡献，而且车辆拥有外放电源接口的话，也能在很大程度上拓展硬派越野的实用功能。如果大家对混动硬派越野感兴趣，不妨当一回“等等党”，因为硬派越野的混动趋势已经打响，坦克300HEV以及PHEV车型都提上了日程，国内捷途TX也在规划PHEV硬派混动，而自主品牌目前也都拥有高效的混动系统，所以在2023年，硬派混动或许会展开一场混战，到那时，朋友们的选择范围也将更加广泛。
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