随着汽车市场消费的不断升级，市场上也不断地有新晋厂家企图搅局国内中型车市场，但无论市场上新增了多少款新车，消费者做购车选择时候，总绕不开几款经典的合资品牌车，这些车型中就包括了雅阁、天籁和君威。
而且上述3款车型一边互争胜负，一边在不断朝着满足消费变化的方向做产品升级，比如，别克君威焕新而来，在舒适、安全配置及内饰品质方面升级进化。
那么，如果我们要从这三款车中做选择，哪款车型更会让人满意呢？
从颜值到空间，哪样都要给力
许多购买中高级车的消费者，都需要爱车给他们撑场面；而能撑场面的中高级车，颜值必须要“能打”。那么，雅阁、天籁和新款君威的颜值造型，究竟有几分吸引力呢？我们从雅阁聊起。
不难看出，雅阁走的是运动时尚的路线，前脸处拥有棱角分明的镀铬饰条，并与两侧大灯组相连接，看上去颇具冲击力。
车侧部分，雅阁运用了平直锋利的线条设计，搭配双色五辐式轮圈和溜背式造型，营造出了不错的运动氛围。
天籁与雅阁的风格有些相似，看起来年轻时尚，采用了日产V-Motion2.0设计语言的前脸，辨识度较高，大尺寸进气格栅很大气。
视线转到车侧处，天籁低矮的车身，搭配贯穿前后的折角腰线，带来了修长的视觉效果，双色车身以及悬浮车顶设计也赋予了这款中型车更多潮流元素。
与天籁一样，新款君威也采用了家族化设计，前脸处的飞翼镀铬饰条搭配展翼型全LED自动感应大灯，凸显了力量感，出门自带气场。
侧面来看，新款君威的车身更长、更宽且重心更低，将轿跑的灵动气质与中高级轿车的稳健姿态，充分地结合在了一起，整体造型赏心悦目。
如果说，外观造型是给别人看得“面子”，那么，空间舒适性和内饰造型则是提升自己驾乘体验感的“里子”。
先看车身尺寸。
从下表可以看出，这3款中型车的车身尺寸差距不大，再加上空间规划合理，从实际乘坐体验来看，不分伯仲之间。无论是雅阁、天籁，还是新款君威，都能让你在第二排优雅地翘着二郎腿。
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雅阁、天籁、君威车身尺寸对比 |
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车型 |
雅阁260Turbo 旗舰版 |
天籁2.0T XL智进版 |
君威652T智享型 |
|
长/宽/高（mm） |
4906/1862/1449 |
4901/1850/1447 |
4913/1863/1462 |
|
轴距（mm） |
2830 |
2825 |
2829 |
接下来我们再来看看这3款车在座舱设计、用料层面带来的差距。
雅阁的内饰布局追求整洁合理，俨然一副“理工男”的模样，各个功能区域划分得很清楚，没有什么学习难度。但是对于部分年轻消费者来说，外观运动时尚的雅阁，内饰却有些单调，也许会让他们略感失望。
座椅方面，雅阁的座椅的填充物饱满厚实，对身体的支撑性与包裹度可圈可点；后排座椅坐垫宽大柔软，与前排保持了一致的舒适性。
天籁采用了水平对称式的内饰布局，在做工和用料上保持了日产一如既往地较高水准，与乘客身体接触较多的区域均采用了软质材料或皮质进行包裹，触感不错。
天籁的座椅继续保持日产车系的高水准，能对乘员起到良好的支撑作用，即使长途乘坐，也不会轻易感到疲劳。
新款君威的内饰布局，沿袭了别克品牌一贯的档次感，用料细腻上档次，腿部以上位置都采用了软性材质包覆，结合手工法式双缝线，使座舱氛围尽显精致和舒适。
新款君威的座椅也拥有厚实饱满的填充物，座垫足够长，可以有效地为乘员的大腿提供良好的支撑；更重要的是，这款车的座椅采用了摩卡棕麂皮绒面料，看着高级，也带来更好的触感。
配置对比，舒适便捷才是王道
除了可以给用户长面子之外，作为一款合格的中高级车，还需要凭借丰富的配置表现，为用户带去便捷舒适的用车体验。那么，从配置表现和价值感出发，上述3款车型，谁才是“中高级车配置之王”？
我们先来聊聊这3款车的智能网联配置表现。
雅阁搭载了本田的智导互联交互系统，支持远程互联，还提供了多样化的APP；但美中不足的是，雅阁只提供了Carlife功能。
天籁的车机系统具有语音识别控制功能，识别率也比较高，不过不支持与手机互联，对于部分重度手机用户而言，不太友好。
新款君威配备了eConnect互联技术，支持Apple Carplay、百度Carlife功能，还提供了安吉星OnStar实时在线助手，通过这项功能，我们可以远程启动车辆、设置车辆电子围栏、APP报警等，十分贴心。
值得一提的是，别克官方提供了每年100G的安吉星车联应用终身免费流量，让我们使用车机功能的时候，更“肆无忌惮”。
接下来，我们再对比看看这3款车的舒适便利性配置表现。
公平起见，我们选取天籁2.0T XL智进版、雅阁260Turbo 旗舰版以及君威652T智享型这3款售价接近的车型进行对比。
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雅阁、天籁、新款君威配置对比 |
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|
车型 |
雅阁260Turbo 旗舰版 |
天籁2.0T XL智进版 |
君威652T智享型 |
|
市场售价（万元） |
21.58 |
21.68 |
21.08 |
|
前排座椅调节方式 |
主副电动 |
主副电动 |
主副电动 |
|
座椅加热 |
前排 |
无 |
前排 |
|
空调控制形式 |
自动分区 |
自动分区 |
自动分区 |
|
后座出风口 |
标配 |
标配 |
标配 |
|
手机无线充电 |
前排 |
无 |
前排 |
|
内后视镜功能 |
自动防炫目 |
手动防炫目 |
高清流媒体内后视镜 |
|
后备厢电动尾门 |
无 |
无 |
标配 |
|
无钥匙进入功能 |
前排 |
前排 |
全车 |
从表格中我们可以看到，雅阁配备了无线充电功能、前排支持无钥匙进入，并有自动防炫目等功能，比较齐全。
天籁配备了主副电动调节座椅、自动分区空调以及后座出风口等配置，但可惜的是，内后视镜是手动防炫目的，并且未配备座椅加热、手机无线充电等功能。
不过，定价略低的新款君威，反而拥有更丰富的配置，还是3款车型中唯一一款集齐了高清流媒体后视镜、手机无线充电、电动后备厢的车型。是当之无愧的“中高级车配置之王”
要知道，近期阴雨绵绵，新款君威的高清流媒体内后视镜只支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能，后方可视范围为传统车内后视镜的3倍，可以帮助我们更好地看清路况。
而在手机无线充电的支持下，“手机迷”上车后，也不要着急找充电线，直接把手机往无线充电面板上一放，立马充电。
电动后备厢的好处就更不必多说了，谁用谁知道，尤其是在我们怀抱大件物品的时候，还可以轻松开闭电动后备厢，省时又省力。
核心动力层面，谁能带来更强的表现？
如果说，大多数消费者对紧凑型家轿的驾驶感受的要求是轻松好开，那么，对中高级车的要求显然就会更为进阶一些：既希望车辆有充沛的动力输出，也希望可以体验到动态的高品质、高舒适。
那么，在动力性能和驾驶品质方面，雅阁、天籁和新款君威，各自又能交出一份怎样的答卷？
|
雅阁、天籁、新款君威动力性能对比 |
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|
车型 |
雅阁260Turbo 旗舰版 |
天籁2.0T XL智进版 |
君威652T智享型 |
|
动力总成系统 |
1.5T+CVT |
2.0T+CVT |
2.0T+9AT |
|
最大输出功率（马力） |
194 |
243 |
237 |
|
最大输出扭矩（N·m） |
260 |
371 |
350 |
|
官方百公里加速时间（S） |
7.6 |
6.9 |
7.1 |
|
NEDC百公里油耗（L） |
6.5 |
6.6 |
6.6 |
由于只有1.5T的动力配置，雅阁的功率输出和百公里加速时间表现都较低，不过燃油经济性表现较好，NEDC百公里油耗为6.5L。
天籁的性能参数和燃油经济性表现都不错，官方宣布的百公里加速甚至可以跑到6.9秒。
新款君威的整体性能表现与天籁接近，无论是功率输出、加速时间还是油耗表现，都属于高水准。
“唯数据论”始终都不是一个正确的评价方式，对于三车的实力，我们还得看看实际动态表现。
受限于性能参数的限制，雅阁的加速表现确实不够迅猛，但起步动作还算轻快，满足日常出行是没问题的。雅阁匹配的CVT变速箱具有很不错的平顺性，在拥堵路况下，也基本没有顿挫感。如果让我们用一句话来形容雅阁的动态表现，那就是“舒适有余，性能稍欠”。
天籁的官方百公里加速时间为6.9秒，但我们多次的实测成绩是在7.5-7.6秒左右：天籁的实际加速表现和官方宣布的数据，还是存在一定差异。究其原因，大概率是钢带式CVT变速箱导致的；这套变速箱确实舒适，省油效果也好，但传动效率不高，会影响车辆的整体加速表现。
新款君威搭载了传动效率更高、且具有绵密顺滑的挡位齿比的9AT变速箱，这套变速箱与发动机匹配良好，我们一踩下油门就能感受到积极的动力响应，甚至还有推背感，可谓是“推背一时爽，一直推背一直爽！”并且我们经过急弯的时候，整车姿态相当稳健，给予了我们很强的驾驶自信心；经过颠簸路面时候，车内余振较少，舒适性表现也可圈可点。
值得一说的是，在购车方面，三款车型都可以享受国家的购置税减半政策，但在基础上，别克品牌推出“别克倾情，负担清零”的限时回馈礼遇，购买新款君威可享受购置税全免；另外，现在购买新款君威厂家还提供了多种优惠政策，如4000元置换补贴（英朗原值回购置换君威），还有0首付、0利率、0月供的金融产品可供选择。售后方面，首任车主可享8年/16万动力总成质保，能让我们用车无忧；花555元，还可以购买5年8次基础保养（含首年2次，含工时）+续保三者50万+次年事故无忧包，十分优惠。
结束语：
作为主流中高级轿车，雅阁、天籁和新款君威，能持续热销，必然有自己的过人之处，比如雅阁，造型运动时尚，油耗低，驾驶舒适性也不错；至于天籁，则是空间宽敞，舒适性好，整体产品力比较均衡。
但新款君威在配置丰富度、内饰品质以及驾驶感受上，要略胜一筹，再加上这款中高级车给力的购车政策和售后政策，可以说，在当下，新款君威更值得考虑。
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