星途追风ET-i试驾销量突破新苔芥-汽车试驾-汽车之家能兼顾动力经济性和便利性只有混合动力。别看现在新能源车的占比已经这么大，似乎要成为主流了，如果真是体验过的话，纯电动多少还是有些不便的。而混合动力之前之所以也被诟病，很大的原因是在于馈电油耗太高，不过这个说法，其实已经过时了，今天我们试的星途追风ET-i，就很好的展现出了这一点。1.jpg(134.67KB,下载次数:1)下载附件
星途追风ET-i试驾销量突破新苔芥 – 汽车试驾 – 汽车之家
能兼顾动力经济性和便利性只有混合动力。别看现在新能源车的占比已经这么大，似乎要成为主流了，如果真是体验过的话，纯电动多少还是有些不便的。而混合动力之前之所以也被诟病，很大的原因是在于馈电油耗太高，不过这个说法，其实已经过时了，今天我们试的星途追风ET-i，就很好的展现出了这一点。
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星途追风这款车其实就不算是新车了，而且设计上稍稍会显得有点平平无奇，我们就不用过多的篇幅去细说，毕竟好不好看也是见仁见智的，我们就直接上图吧，全系标配智能星幕全景天窗、矩阵式LED大灯这两点非常棒。
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换句话说，星途追风ET-i实际上最大的价值在于隐藏在它车壳中的硬件部分。星途追风ET-i作为星途征战新能源市场的首款车型，不仅代表了星途在技术领域上的深入优势，更展现出星途对于消费者需求转变的深入洞察。首创3擎3挡9模11速的“星核动力ET-i全擎超混”技术，凭借多场景下的最佳工况匹配，动力系统的最高传递效率可达97.6%。标准版纯电续驶里程可达105km，综合续航更是可以达到1000公里以上，比起纯燃油车和纯电动车都要更有优势。
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当然了，实际动力上星途追风ET-i也让人感到非常惊喜，能实现最大输入功率为240kW、最大扭矩510N·m，零百加速能够达到6.8s的亮眼数据，这样的数据和一些3.0排量的SUV基本持平，在15万级别SUV市场已经是处于高水准了，在高速上想超车也完全不会出现后劲不足的情况，轻点一下油门就完成了超越，还是非常轻松的。
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而且值得一提的是，实际试驾过程中，它的百公里综合油耗也仅为3.7L，而且是完全满载4人正常开空调开高速的工况，这样的表现真的是非常让人惊喜。
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底盘方面，星途追风ET-i采用了前麦弗逊**悬架，后多连杆**悬架，方向盘转向很灵敏，而且相比起奇瑞本家的同级别产品，整体的调校风格偏软，长途乘坐舒适性较好。我会觉得星途追风的底盘**相对要更有质感一些，在避震上还是有下到功夫的，毕竟是高端定位的品类嘛。
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不过我看也有不少人提出疑问，星途追风ET-i没有快充到底算不算是一个特别大的烦恼？小编还是可以负责任地说没必要担心。毕竟过去所谓的亏电时油耗比起普通同排量的车辆油耗更高，而且还会损失动力确实是一直存在。但实际上，星途追风ET-i在星核动力的加持下，即便是馈电，发动机边充电边开油耗也基本能维持在6L/100km以内，完全可以当一台HEV的车型来使用，即便是不用充电桩充电也是完全可以的，更何况是没有快充呢？
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另一方面，星途的配置也非常高，感应式记忆电动尾门、4向AR增强实景导航、540°全景高清倒车影像等等，进一步提升了行车的便利性；车内氛围灯、SONY品牌音响、电动调节副驾座椅等等，尤其是SONY的品牌音响效果非常优秀，给小编留下非常深刻的印象。这样的价位看来，性价比真的是非常高。
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当下中国混动技术已经实现了从1.0阶段向2.0阶段的跨越，星途追风ET-i在亮相之初便吸引了众多的关注与期待，上市不足一月即已取得了近千台的实销成绩。相信随着消费者对这一车型的认知度进一步加深，销量也将迎来进一步的突破。
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