威马汽车全资控股的威马汽车科技起底猎豹

威马汽车全资控股的威马汽车科技起底猎豹汽车之家资讯报道中国汽车销量喷薄而发的年代,汽车品牌间的分化就开始加剧。夏利、昌河、哈飞等车企早已成为过往云烟,随后在进入燃油车存量竞争阶段,力帆、宝沃、华晨、大乘等又一批车企消失于产业中。2021年传统燃油车市场现存85个品牌,其中34个品牌月销量千台以下,有9个品

威马汽车全资控股的威马汽车科技起底**

汽车之家资讯报道中国汽车销量喷薄而发的年代,汽车品牌间的分化就开始加剧。

夏利、昌河、哈飞等车企早已成为过往云烟,随后在进入燃油车存量竞争阶段,力帆、宝沃、华晨、大乘等又一批车企消失于产业中。

2021年传统燃油车市场现存85个品牌,其中34个品牌月销量千台以下,有9个品牌消亡,未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”(即关闭、停产、合并、转型)。

曾经的预判正逐渐变成现实,这一次,落在了**汽车头上。

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威马汽车

2022-7-21 19:37 上传

日前,有报道称,衡阳弘电新能源科技有限公司(简称“弘电新能源”)将以投入8亿元清偿债务为代价,接手**汽车、长丰集团、长丰动力、长丰**、风顺车桥、长城华冠这6家“长丰系”企业合并资产并进行重整。

弘电新能源成立于2019年10月31日,衡阳弘祁投资公司持股96%、威马汽车全资控股的威马汽车科技(衡阳)有限公司持股4%。

这6家企业的资产包括整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等。

起底**

**汽车的前身是中国*****第7319工厂,标准的军工企业。当年的黑金刚、奇兵等车型就凭借着皮实耐用的超高质量成为了众多机关单位、军警部门的指定用车。历经多年的市场检验,**汽车一直受到公共采购领域的高度认可。

**汽车在2005年生产规模达到8至10万辆,在当时是第一大SUV汽车制造商,使企业跨入中国汽车10强行列。

2009年长丰集团与广汽集团达成战略重组协议后,改名广汽长丰,但由于车型老旧、销量不佳,**没有新车型导入的情况下,在2012年退市。

2012年,**汽车开始了从零起步的第四次创业。重构研发体系、供应商体系和经销商体系,获得了全系列生产资质。曾拥有北京汽研院、长沙工程院两个研究机构,三个关键零部件公司,以及永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司四个整车制造基地。

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威马汽车

2022-7-21 19:38 上传

在**汽车身上,成也SUV,败也SUV。自从推出多款SUV车型之后,**汽车经历了近三年的高速发展,经销商数量迅速扩张。2017年**汽车销量超过12万辆,同比增长近40%,达到历史最好成绩。

随着SUV红利的逐渐消失,加上**汽车又遇到了“碰撞测试”成绩不理想,和大面积的召回事件。进入2018年后,**汽车累计销量86,402辆,同比下滑32%,仅完成年度销量目标20万辆4成多。

2019年4月的第***上海车展上,**汽车“军潮”品牌形象以及全新品牌LOGO首次亮相,并带来了全新的战略车型**coupe和全新的纯电动车。但从那之后,**汽车无论是销量还是声量,都抵挡不住持续的萧条。

在接下来不到半年的时间里,**汽车母公司长丰集团流出的一份内部会议纪要文件显示,因生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足等,长丰集团降薪、停产以维持生计,降薪幅度在10%-50%,确保求生存渡难关。

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威马汽车

2022-7-21 19:38 上传

经历过降薪、停摆、破产之后,**汽车进行了一场自救行动,包括关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等。

其中内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地,只保留永州基地;位于长沙的工厂将由吉利托管,荆门工厂移交**;滁州工厂进行出让。

2020年,吉利控股集团与湖南省**、长沙市**在长沙正式签署战略合作协议,对**汽车长沙工厂进行托管,从事新能源汽车整车的生产和销售。

如今看来托管并未改变**汽车的颓势,吉利集团也未出进入**汽车重整投资人名单。

毫无疑问,市场淘汰是公平的。没有品牌、核心技术、资本的车企,都将纷纷倒下。销量集中度越来越高,留给弱势品牌的机会越来越小。

而**的问题并非车市寒冬中独特的存在,它的停摆和**瘦身求生存仅仅是一个缩影而已。

弱势威马

实际上,从这次**汽车重整投资人的股权结构中可以看出,还是以衡阳市地方**主导,威马的角色并不是很重要。这既与地方**对于汽车产业健康度的思考,也有对威马汽车实力强弱有很大的关系。

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威马汽车

2022-7-21 19:38 上传

据悉,弘电新能源在收购“长丰系”后,将聚焦在15万-25万元的纯电动乘用车大众市场。威马汽车将提供从“三电”到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持,并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。

这几年其实是新能源汽车项目爆发的鼎盛时期,跨界造车、***车企层出不穷,地方城市也把新能源车企奉为座上宾。在这两方势力的作用下,新能源汽车产能不断膨胀,而这也直接导致冷静期后地方投资一地鸡毛。

湖南省是中国的汽车产业大省,衡阳市也曾在《关于贯彻新发展理念大力建设现代产业强市的意见》中提出,打造以新能源汽车为引领的区域性汽车产业基地,力争2025年全市汽车产业实现产值1000亿元。

2019年,威马汽车新能源汽车项目落户衡阳祁东县归阳工业园,成为衡阳市历年来最大的**引资项目。而湖南衡阳国有投资平台也在2020年参与了威马汽车的100亿元**币的融资。

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威马汽车

2022-7-21 19:38 上传

看得出来,双方联系紧密,但最终呈现的结果是威马只不过是衡阳发展汽车产业中,借力的一个工具。

而这样的结果也是湖南省汽车工业发展的稳扎稳打天性使然,目前湖南省的汽车产业均以传统车企为主,在声势浩大的新能源产业上也没有额外的举动。

况且,威马并不是一个值得托付的新能源汽车企业。作为第一批诞生的元老级***车企之一,威马汽车曾经是创投机构们的宠儿,也曾跻身造车***一线阵营。而后又尝到了发展滞后的残酷,销量与声势逐渐脱离第一阵营。

威马汽车现有温州和黄冈两大智能制造基地,产能预计可达25万辆/年。而其去年全年累计交付4.4万辆电动汽车,虽然96.3%的同比数据非常好看,但销量不及实际产能25万辆的20%,实在是惨不*睹。

销量的乏力,其症结在于产品、品牌、营销、渠道等多方面因素影响。

目前,威马旗下有E.5、EX5、EX6和W6四款车型皆诞生自第一代平台,距离第二代整车平台产品至今遥遥无期。

可见,即便**再弱小,面对同样弱势的威马,湖南省还是有所保留。

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