试驾全新东风本田纯电动车e:NS1感受本田的用心和诚意汽车之家资讯报道大多本田的粉丝，都是看重它的发动机与运动基因而由路转粉的。但现在是电气化时代了，当大家都逐渐买上了电车，没有发动机了那本田还剩什么呢？那我们今天要试驾的这台东风本田的e:NS1，就算是本田给出的一个答案。1.jpg(460.95KB,下载次数:0)下载附件东风本田2022-7-2120:16上传在2022年，新能
试驾全新东风**纯电动车e:NS1 感受**的用心和诚意
汽车之家资讯报道大多**的粉丝，都是看重它的发动机与运动基因而由路转粉的。但现在是电气化时代了，当大家都逐渐买上了电车，没有发动机了那**还剩什么呢？那我们今天要试驾的这台东风**的e:NS1，就算是**给出的一个答案。
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在2022年，新能源汽车得销量同比增长明显提速，要不是国家**了购置税补贴政策，新能源车的新车占比甚至有望突破20%。换句话说，助力双碳目标达成已经成为汽车行业内的普遍共识。而**也快速跟进这个大潮流，由熟知中国市场与顾客需求的**中国年轻工程师们为主开发的，为中国用户量身打造出这台全新的纯电动车型e:NS1，它是国内首款挂**H标的新能源车型。
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e:NS1定位时一台紧凑型纯电SUV，它的车身体量在视觉效果上并不算小，前格栅采用了封闭式设计，中间镶嵌着一处随着车辆解锁而点亮的**LOGO，但整体而言还是比较容易让人辨认出这就是出自于**的设计手笔，高功率车型的CLTC纯电续航里程为510公里，也并没有让人感觉到有太强大的竞争力。
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那么说实话，虽然它是**H标的新能源车型，但毕竟此前也有过另外两台子品牌的纯电动车型，而且在茫茫同质化新能源车中需要脱颖而出，对于**来说确实是个考验。而该怎么做，**的答案也很**，那就是打造一台有驾驶乐趣不晕车的车型。众所周知，电动车现在的同质化很严重，大家都有共同的优势，也有着共同的缺点，那就是由于急加速以及能量回收带来的拖拽感，极其容易让驾乘人员感到不适。
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而e:NS1通过调整踏板响应和动力输出特性，以及对座椅系统和悬架系统的反复**，切切实实地用心解决了这个问题，实际开起来的话，确实是和过去我们试的电动车有着一些区别，起步还是会很快，但也能明显感觉到电门脚感更为线性，而且加速的比例感非常好，包括刹车时的脚感也是线性的，不会像很多电车会有“能量回收到刹车盘”的那种分段式的体感，而且车身姿态无论是加速还是刹车都非常平稳，丝毫没感觉到点头，这也是我认为整台车最具价值的亮点。
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还有就是，当挂上运动模式，踩一脚电门。我们能还能听到e:NS1在运动模式下增加Honda EV Sound加速声浪，**你不断地踩下电门。而且整台车的滤振效果竟然还有不错的高级感，再加上比较轻盈且精准的方向助力**，即便没有发动机，但它依然会有**燃油车那样给你美好的驾控的乐趣，非常有意思。
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当然了，刚刚我们也留意到了，和传统动力的东风**车型对比起来，这台e:NS1的内饰部分也做了大幅的调整，10.25英寸的全液晶仪表和15.2英寸的竖置中控屏尺寸非常大，边框也很窄，再加上流媒体后视镜，科技感明显丰富了很多。
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最值得一说的毫无疑问时这个尺寸非常大的竖置中控屏，采用了最新版本的Honda CONNECT 3.0的系统，而且还是电车专用的。整个响应很快，而且比起其他大屏，它屏幕也直接做了功能分区，娱乐、功能、空调直接分开，虽然没有了物理按键，但仍然和过去的使用习惯非常相似，比起我们更为常见的二级菜单设计要更好用非常多，再加上**AI**助手、车家互联、能量管理、OTA在线升级等等的多项功能，能明显感到合资车的车机系统实用性确实已经赶上来了。
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当下我们印象中的电动车更看重的是智能化，而且设计和配置越花里胡哨越好，在驾驶的本质上，反而有点渐行渐远。而**则把握了这个痛点，把研发核心正确地放在驾驶性能的调校上，这就正好发挥出传统车企深耕市场多年的优势，实际开起来就能感受到**的用心和诚意
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