宾利添越 Hybrid 成功将气缸更换为电池组

宾利添越Hybrid成功将气缸更换为电池组宾利相信它是第一个用其新的添越Hybrid打造“真正的豪华SUV”插电式混合动力车的公司。在单片四驱车的这种高层的官员唯一真正的竞争对手是劳斯莱斯库里南时,阿斯顿·马丁DBX,也许迈巴赫,这将隆重推出EQS全-未来几年的电动SUV。另一个明显的竞争对手——首先进入混合动力阶段——是路虎揽胜,它

宾利添越 Hybrid 成功将气缸更换为电池组

宾利相信它是第一个用其新的添越 Hybrid 打造“真正的豪华 SUV”插电式混合动力车的公司。在单片四驱车的这种高层的官员唯一真正的竞争对手是劳斯莱斯库里南时,阿斯顿·马丁DBX,也许迈巴赫,这将隆重推出EQS全- 未来几年的电动 SUV。另一个明显的竞争对手——首先进入混合动力阶段——是路虎揽胜,它刚刚发布了第五代车型。在2022揽胜柴油版报价,一路过关斩将,以插电式混合动力车,并承诺在2024全电动汽车。

在这家公司,宾利对混合动力技术的坚持开始显得有点过时了,第一辆全电动宾利最早要到 2025年才会面世,届时我们可以期待已经定义了几代品牌的大型 W12 和 V8 发动机既不时尚又被立法禁止。

作为大众集团的一部分,宾利可以使用一些世界上最好的汽车工程技术,但在实践中,它往往略落后于奥迪和保时捷等姊妹公司。从奢侈品的角度来说,这并不重要,因为制造宾利的大部分内容是材料、细节和工艺的丰富性。另一个要素是权力的捆绑。

自 2015 年以来在市场上,添越的使用时间有点长。混合动力车型甚至不能被描述为宾利系列中最先进的车型——这一荣誉可能属于即将在欧洲上市的最新版飞驰。

两款车的重量几乎相同,均配备混合动力驱动系统和 V6,但添越的纯电动续航里程仅为 31 英里。飞驰的数据尚未公布,但它应该更符合保时捷Panamera Hybrid,后者获得了(非常轻微)更可观的 35 英里纯电动旅行。两者都不是特别令人印象深刻。

最终,添越 Hybrid 的主要受益者是宾利本身,这要归功于该车提供的整体车队二氧化碳排放量的减少,以帮助公司通过严格的法规。我们还假设没有人购买添越 Hybrid 来减少他们每月的支出;电池组基本上被称为性能助推器,可以将 V6 提升到 V8 状态,而不会产生任何烟雾副作用。

好处是范围的巨大改进,小心驾驶,您可以在添越 Hybrid 上行驶 500 多英里,使其比大多数 GT 更像是“大旅行车”。甚至还有一个特殊的“效率加速踏板”,可为您的右脚提供反馈,鼓励轻触以阻止 V6 不必要的踢入。

添越 Hybrid 位于宾利性能排行榜的底部,尽管这仍然远远高于其他所有人。除非您非常熟悉 V8 或 W12 型号,否则您不会真的错过其中的差异。与传统模型相比,声音和戏剧性略有不足,但这一切都被没有任何与部署加速器相关的内疚感所抵消。

这可能是最热心的电动汽车和混合动力车司机所熟悉的;无需震碎耳膜或引起侧眼扫视即可召唤出爆发式的速度。添越非常精致,驾驶起来非常愉快,而且一旦您掌握了它的尺寸,就非常容易使用。

与奥迪 e-tron和梅赛德斯 EQC等其他大型电动 SUV 相比,ICE 和 EV 的结合使大型 Bentayga 缺乏临床感。静音运行的豪华汽车的部分奇迹在于其工程完整性所需的工程完整性,可以通过精心设计的过程将燃料转化为运动的复杂机械块的热情减弱。

宾利在这方面的表现令人难以置信,这是理所当然的,但在伪装传统发动机存在的公认专家中,到目前为止,只有梅赛德斯冒险并在其范围的上层推出了电动汽车 EQS。

否则,它就像往常一样驾驶宾利。固定装置、配件和装饰品是一流的。如果您想超越已经非常出色的基本款内饰,宾利专业的 Mulliner 部门将为您提供无限的选择。这里展示的深色 Viridian 绿色汽车是为苏格兰斯佩塞的麦卡伦庄园一次性制造的,这是两个品牌之间持续合作的一部分。

那么,添越 Hybrid 是第一款真正的绿色宾利吗?考虑到它的富丽堂皇的规模、巨大的力量以及这辆车仍然代表的不受约束的富裕,这个词仍然是一个小矛盾,这无疑是朝着正确方向迈出的一步。

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