如果我们做一个随机采访，询问车主们汽车的使用寿命是多久，相信大部分车主朋友都会自信满满地给出答案：15年！但这个答案却是基于以往国家的强制报废政策得出的结论。一辆汽车，只要还能够正常上路，理论上的寿命肯定不止15年！这也引发了一个新的问题，既然汽车的寿命不止15年，那超过15年的车是不是就不能上路行驶了？全球其它国家对于车辆的使用寿命又有着怎样的规定呢？一、强制
如果我们做一个随机采访，询问车主们汽车的使用寿命是多久，相信大部分车主朋友都会自信满满地给出答案：15年！但这个答案却是基于以往国家的强制报废政策得出的结论。
一辆汽车，只要还能够正常上路，理论上的寿命肯定不止15年！这也引发了一个新的问题，既然汽车的寿命不止15年，那超过15年的车是不是就不能上路行驶了？全球其它国家对于车辆的使用寿命又有着怎样的规定呢？
一、 强制报废
在我国，我们所讨论的汽车使用寿命是车辆的强制报废年限规定。早在1991年，我国就出台了相关规定，汽车的强制报废年限是15年或者70万公里，两个条件达成一个，车辆将被进行强制报废。
但在2018年，汽车报废新规就已经出台，不再执行严格且死板的旧规。汽车（家用轿车）行驶里程达到60万公里以后，进行引导报废。所谓“引导报废”即国家利用相关的补贴，让车主主动进行达标车辆报废。
根据规定，1.35升及以上排量的汽车进行报废时，会给予18000元的补贴，1升-1.35升排量汽车进行报废时会给予10000元补贴，1升以下排量汽车进行报废时会给予6000元补贴。
新规之下，一辆汽车的使用寿命已经不被局限在15年！但当车辆的年限超过15年以后，每年需要进行两次车检，如果车检不通过的话，还是会被强制报废处理。大部分车主为了避免每年进行两次车检的麻烦，大都会在15年以前对车辆进行处理。所以说，15年仍然是很多车主对于车辆使用寿命的一个心理概念！
如果不考虑报废政策，一辆汽车到底可以使用多长时间？
二、 汽车使用寿命
创造车辆使用极限的一款车是沃尔沃P1800S，总里程数量超过480万公里，相当于绕地球跑了120圈。当然，这是一个创造记录的数字，绝大多数车辆都没有办法达到这个水平。
但这个生动的例子也告诉了我们，一辆汽车的使用寿命绝对不止15年或60万公里。在美国，马路上行驶的车辆中，不时就可以看见一些“老爷车”，年限都在20-30年左右。抛开报废政策因素，只要车主能够把车开上路，这辆车就可以继续使用。
但是值得注意的是，虽然汽车理论使用寿命不止15年，但中国人换车的周期同样非常快，根据J.D.Power发布的《2018中国车主报告》显示，国内80年车主购置新车以后，一年内换车的比例达到了17%，使用时间在3年内的车主占比更是高达45%。一个普遍认可的数据是，中国人的平均换车周期为5年左右。
现实情况就是如此，随着收入水平的上涨，汽车对于很多家庭来说不再是一件奢侈品，人们对汽车的性能追求越来越高，换车频率越来越频繁。就算一辆汽车的使用寿命真的只有15年，国内大部分车主也开不到15年。
我们接着来看一下国外的情况，在外国人眼中，汽车的使用寿命只有15年吗？
三、 政策差别
答案显然是否定的，全球大多数国家没有汽车强制报废规定，对于车主来说，只要你愿意开，可以把一辆车开到物理报废为止。以美国为例，国内不存在汽车强制报废制度，并且很多州连车检制度都没有，这也是马路上经常可以看见老爷车的原因。
但没有强制报废，并不代表对车辆上路行驶没有政策要求，如果车辆尾气排放检测不达标，则相关机构会责令车主限期整改。相较于强制报废制度来说，这样的监管要求是要宽松许多的。
即使没有强制报废政策，但国外很多国家还是会出台政策鼓励车主主动进行汽车报废。如日本，如果车主主动进行汽车报废的话，最高可获得30万日元的汽车取得税和50%的汽车税减免。我国车辆报废制度的也正在朝着以鼓励为主的方向进行改革，相信未来在车辆报废制度领域，还将出现比较大的变化。
总结
一辆车的政策使用寿命大概为15年，但实际使用寿命绝对不止15年。新规则之下，国内年限超过15年的车辆依然可以上路行驶，只不过每年要进行两次车检，大部分的车主忍受不了这样的麻烦，都会选择在15年到期以前对车辆进行处理。相比于国外的政策，我国是比较严的，但是我国更换座驾的速度也是很快的。
朋友们对国内和国外的汽车报废政策有什么看法呢？欢迎在评论区留言分享你的看法。
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