文/桃李每当提到三菱这个品牌，总是会让人觉得唏嘘不已，从曾经汽车市场年销十万台的明星品牌，到如今无人问津、逐渐边缘化，三菱汽车的经历充分演绎了什么叫做“人生的大起大落”。虽然现在仍有很多的消费者在支持三菱，其中不乏一些对它的赞美，但是其“不作为”的态度还是一次又一次
文/桃李
每当提到三菱这个品牌，总是会让人觉得唏嘘不已，从曾经汽车市场年销十万台的明星品牌，到如今无人问津、逐渐边缘化，三菱汽车的经历充分演绎了什么叫做“人生的大起大落”。虽然现在仍有很多的消费者在支持三菱，其中不乏一些对它的赞美，但是其“不作为”的态度还是一次又一次让人感到失望。
短暂辉煌的东南三菱已成过往
不知道现在还有多少人知道东南汽车这个品牌，回顾其高光时刻，可以说是与三菱汽车有着巨大的关系。1995年，东南汽车成立，由福汽集团与华威股份各持股50%；2006年，华威股份将其占有的东南汽车50%股权的一半转让给三菱汽车，正是靠着三菱的技术，东南汽车迎来了短暂的高光。
悬挂着三菱车标的新翼神、风迪思、蓝瑟、戈蓝、君阁等多款新车在当时都有十分亮眼的表现，而基于三菱车型自主打造了菱悦、菱帅、菱仕等车型更是将东南汽车的销量进一步拔高，在2013年时，东南汽车年销量达到了11.6万辆，名声大噪。虽然后续几年东南汽车的销量一直不错，但是三菱汽车在2012年转投广汽怀抱让东南汽车失去了三菱的技术支持，所以东南汽车从2018年开始走起了下坡路。
去年4月，网上曝出“三菱正式退出东南汽车”的新闻，原先持股25%的三菱汽车退出，由福州交投正式接棒。这也意味着东南汽车与三菱正式分道扬镳，东南三菱那段风光无限的日子终究成了一代人的回忆。不少人都以为在东南三菱成为过往之后，广汽三菱会有更好的发展，但目前广汽三菱的处境却让无数支持者感到意难平。
年销仅六万台，广汽三菱还能撑多久？
在投入广汽怀抱的这十年中，广汽三菱先后推出了奕歌、欧蓝德、劲炫车型，其中欧蓝德是绝对的明星车型。回顾这十年的历程，广汽三菱其实也有过同东南三菱类似的辉煌历史，但遗憾的是，广汽三菱同样复刻了东南三菱的衰败结局。
数据显示，2021年广汽三菱累计销量为66006辆，同比下滑11.99%，今年上半年广汽三菱累计销量为13748辆，同比下滑54.18%，其中6月销量为1806辆，同期下跌62.4%，连续三个月销量低于2000辆。据此预测，今年广汽三菱的销量很有可能会比去年还低。受此影响，继前段时间广汽菲克传出退市消息之后，广汽三菱被不少人看做是下一个退市的合资品牌。
按照现在的发展形势，这绝对不是没有可能的。虽然已经到了火烧眉毛的地步，但是广汽三菱并没有做出什么改变，虽然前段时间发布了全新欧蓝德，但是这款车居然诞生于日产的CMF平台，只有发动机是自己的。而更早之前推出的第二款纯电车型——阿图柯由于电机配置、动力参数、车身尺寸等都与AION V相似，也被怀疑是AION V换壳而来。照这样下去，广汽三菱被市场抛弃只是迟早的事儿。
“你永远叫不醒一个装睡的人”
其实外界对于广汽三菱目前的境遇已经做出了不少的预测，其中也有不少批评广汽三菱不作为的，类似“广汽三菱卖不动了”“撑不了多久”的言论也不在少数，但奈何广汽三菱早已志不在造车。
去年六万多的销量中有五万多来自欧蓝德这一款车型，按理说，作为明星车型，车企自然会给到更多的关注，但是广汽三菱没有这样做。你能想象作为家中的“顶梁柱”，今年六月发布的全新欧蓝德距离上一代发布已经过去十年时间？如此漫长的更新换代周期导致其完全无法跟上市场的需求，如果能够多给欧蓝德一些关注，早日换代，广汽三菱或许也不至于此。
明星车型都如此待遇，其他车型的处境有多惨大家可想而知，销量低也不是没有原因的。而以前的广汽三菱一向以“皮实耐操”形象活跃在中国市场，然而近年来多起召回事件也让消费者对其的看法发生了改变，种种现象叠加在一起，消费者完全看不到三菱“汽车制造商”的影子。不少消费者也提出汽车只是三菱的副业，如今的汽车市场竞争过于激烈，凭借在其它行业的庞大收入，三菱汽车完全有资本躺平。
写在最后：
过去的三菱有着核心技术和稳定的市场表现，在旁人看来三菱汽车完全是“天胡开局”，但是家大业大的三菱选择“躺平”最终葬送了自己在汽车市场的未来不得不让人觉得可惜。如今的广汽三菱已经在市场的边缘挣扎了，如果不及时悔悟，广汽三菱终将和东南三菱一样，成为一段往事。
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