随着环境污染日益增加，温室效应危害扩大，世界范围内石油能源耗竭等多方面因素影响下，中国汽车产业出现了发展节能汽车和发展新能源汽车相结合，能源多元化，动力电气化，排放洁净化，这毕将推动中国新能源汽车迅速发展。相信在不久的将来中国将成就为新能源汽车的研究中心。经过十多年的培育，中国的新能源汽车产业，尤其是纯电动汽车领域，发展成效十分显著，产业核心技术日渐成熟稳定
随着环境污染日益增加，温室效应危害扩大，世界范围内石油能源耗竭等多方面因素影响下，中国汽车产业出现了发展节能汽车和发展新能源汽车相结合，能源多元化，动力电气化，排放洁净化，这毕将推动中国新能源汽车迅速发展。相信在不久的将来中国将成就为新能源汽车的研究中心。
经过十多年的培育，中国的新能源汽车产业，尤其是纯电动汽车领域，发展成效十分显著，产业核心技术日渐成熟稳定，产业链及配套基础设施不断得到完善，产业已经基本走完了最初的孕育期，正在大踏步进入快速成长期。
随着电动汽车销售量不断的提升，现在最大的痛点不是充电不够快，而是不能随时随地充电。想想我们的手机充电，18w快速充电，或带个充电宝随时随地冲。电动车也同理，要么提高充电速度，要么随时随地可充电。我认为理想的状态就是，城郊区域重点布局交流充电桩，高速服务区主要推进快充网络，广大农村区域一根随车充就够用了。
快充，尤其是今后发展出的超高功率快充，是一条上游喜欢、车企喜欢，唯独车主不喜欢的东西。为什么呢，超高功率快充技术难度高、成本负担大，要给电缆上液冷，要考虑电网负荷加储能，要单独划出地皮，要经历复杂的可靠性安全性认证，要有专人看管维护，消耗极大的社会资源。结果是费劲巴拉一个站弄出十几根超快桩，但受限于当下电池技术瓶颈，车主仍要忍受缓慢的涓流充电，还要专门规划出时间开车跑到这个充电站，新能源车大规模普及后，弄不好还要排队。
快充更适合布局在高速网络服务区中，充电半小时以内，利用了快充高功率快速补能也不会造成排队拥挤。在广大农村区域，平时主要开车买菜或者亲戚家做客，多数是短距离的行程，直接用随车充更方便。城区主攻交流桩的密度，高速加大快充桩铺设，农村区域随车充，也许充电就不会那么难了。
真正主流的补能方式应该是慢充，甚至是基于220V的低压慢充。改造难度低，安全风险低，成本相对可控。如果一个城市50%的公共车位架设了这样的慢充桩，就完全可以做到将补能行为碎片化，不管去商超、写字楼、回小区，不用刻意规划充电，停好了车就能随手一插，哪怕功率只有3.5kW，也能应对日常短途通勤了，至少可以大幅降低快充的需求和频次。而且对于电池而言，高频率低功率的浅充浅放，其健康度优于低频率大功率的深充深放，同时利好PHEV车主，随时随地随手插枪，甚至可以做到不买私人桩，且市区不烧油。
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