在当下这种严苛的环保形势之下，新能源卡车对于我们来说已经不是新鲜事了。从最常见的电池电动卡车再到混动卡车，再到氢燃料电池卡车和燃氢发动机卡车，基本各式各样的新能源卡车我们都见过了。不过啊，还有一种更加独特的新能源卡车。严格来说，它并不算新能源，它没采用燃料电池，也没采用动力电池。它既烧柴油，还烧氢气，可以说是行业
在当下这种严苛的环保形势之下，新能源卡车对于我们来说已经不是新鲜事了。从最常见的电池电动卡车再到混动卡车，再到氢燃料电池卡车和燃氢发动机卡车，基本各式各样的新能源卡车我们都见过了。
不过啊，还有一种更加独特的新能源卡车。严格来说，它并不算新能源，它没采用燃料电池，也没采用动力电池。它既烧柴油，还烧氢气，可以说是行业内独树一帜的解决方案了。它就是：来自比利时清洁技术公司CMB.Tech的双燃料卡车。坏消息：这种技术路线是缝合怪。好消息：全缝了。
这台卡车基于欧洲市场上销售的福特F-MAX卡车改装而来。从大体上看，CMB.Tech公司并没有对车辆结构做出较大更改，保留了F-MAX的标志性驾驶室及其大灯等外观。但前面罩被更换为了打孔样式，据称是为了增大空气流通，为发动机带来更好的散热。
视角转向侧面，你会发现F-MAX的导流罩长得和某瑞典友商非常相似。不过，福特卡车在宣发时并不会太过于避讳这一点。他们称：他们吸取了市面上先进产品的经验，并将其结合到了F-MAX卡车中。
在驾驶室后面，是大大的设备机架，这里安装了这台双燃料卡车的储氢罐。从上到下，一共采用机架式方式固定了六个储氢罐。同时，这台F-MAX还保留了内燃机。不过，CMB.Tech对发动机进行了魔改，使其能够同时燃烧柴油和氢气。
机架上方带有打孔轻量化外壳设计，金属外壳将储氢罐以及重要的氢气管路包裹在内，降低受撞击时发生事故的概率。
加氢口设置在了储氢罐机架的左下方。由于车辆使用氢气作为动力，所以不需要在加注时设置繁重的防护设备。同时，从这张照片中也能看到：车辆保留了固定在底盘侧面的柴油箱，供发动机燃烧使用。
此外，车辆保留了位于驾驶室右后方的进气空滤。
掀起驾驶室，安装在下面的发动机依旧是一台13升排量的Ecotorq发动机，但CMB.Tech为发动机增加了新的氢气喷射系统，并对ECU进行了调整。氢气喷射系统的改装十分方便，公司也能为其他的车辆以及拖拉机、船舶进行改装。
这台缝合怪发动机是如何工作的呢？我们可以借助这张官方的资料图来了解一下。
第一步：吸气冲程，氢气和空气会被吸入气缸中。
第二步：压缩冲程，氢气和空气会在压力作用下混合得更加均匀。
第三步：气缸内喷油嘴会喷出少量柴油。
第四步：随着压缩冲程的继续进行，柴油会在高温高压的情况下被压燃，进而引燃氢气，使柴油和氢气共同燃烧做功。
第五步：燃烧结束，排气冲程将气缸中的残余气体排出，准备进行下一个循环。
台架上的测试发动机
在燃烧做功过程中，氢气的存在替代了大部分的柴油。由于氢气燃烧只生成水，所以将会大大减小排放出的氮氧化物和二氧化碳含量。它的工作原理有点类似沃尔沃旗下的天然气发动机，一样是通过柴油压燃来点燃天然气，进而推动气缸做功。但由于氢气发动机的缸压更高、发动机爆震情况更为普遍，发动机需要进行加强，同时需要对发动机ECU进行调整，以此来调整点火提前角等参数，进而让发动机更好的工作。
在驾驶室内，你找不到其他关于氢燃料的信息，只有一块显示屏，上面显示了车辆的柴油消耗、柴油喷射压力以及氢气用量等参数，便于驾驶员掌握车辆动态。
目前，CMB.Tech尚未公开车辆的动力参数等细节。但根据车辆测试员Rik Baert描述，车辆的声音、驾驶动态还有制动都和柴油卡车差不多。根据CMB.Tech公司的预计，车辆将于2023年投入量产，并且价格极具竞争力。相比起其他氢燃料卡车，这款卡车只需要三分之一的投资成本。
除了开发氢燃料+柴油混动卡车之外，这家公司还致力于改装发动机、开发储氢站等基础设施。您觉得：这种好玩的氢气+柴油混动卡车前景如何呢？欢迎在评论区和我们一起讨论哦！
文图：heseaotter
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