选车时应该关注安全性还是燃油经济性？

这一问题广泛流传于汽车爱好者领域，答案普遍分为两类：安全性能高更重要，节油水平更重要！前者认为安全的车辆驾驶更安心，因为没有什么会比生命更重要；后者认为汽车不是用来“撞”的，所以节油更重要。对于普通汽车用户而言建议珍惜生命，但这两种解释都存在片面性，只是后者显得很荒谬而已。

01、主动碰撞&被动碰撞

在每年数十万起的交通事故中，有多少事故车辆是主动撞击其他车辆造成车损与人伤？似乎有太多汽车是在连锁碰撞中“躺枪”，或者是被其他失控车辆以各种诡异的角度撞击！——汽车不是拿来撞的，傻子都知道这是对的，但是为什么还有有「NCAP/IIHS/CIAIS」等车辆碰撞测试机构的存在呢？他们可不傻，因为碰撞测试的不是车辆的“耐撞程度”，而是撞击中的保护程度。

比如：正面25%偏置碰撞测试，这项测试用车辆撞击避障判断车辆损伤的程度。那么把车辆想象成“避障”，让真实的避障以“64km/h”的时速撞击车头，似乎这与用车碰撞避障没有什么区别吧。事实就是这样，用车辆撞击的原因只是因为避障不好移动；而容易容易的靶车就能够进行车辆侧面的撞击测试，此时车辆是不动的——所有测试都在测车辆的「碰撞保护能力」，原因正是因为实际道路中的车辆碰撞是没有定式的。

02、安全等级高等于什么？

参考公认的某些安全性很差的汽车，其共同点是什么呢？

概括：烧机油的发动机，低标准DCT变速器，NA低端发动机，低标准CVT变速器等等。这些不够安全的汽车的PPH往往相当高，性能水平吹嘘的神乎其神然而有大批同级车可以超越它们。品牌形象是也都是“各国工匠”，然而这些“工匠级”产品怕是连铁匠铺攒出来的汽车的水平还不如——连车辆安全等级都做不到高水平的汽车品牌，期望他们在其他技术领域能有高水平，这不是傻了吗？说白了这些企业的态度就没看得起他们产品的用户，所以产品品质不会高。

知识点：安全性是评价汽车综合品质的基础，尤其是轻奢级及以上等级的国产与合资汽车可以这样定义。因为这些车辆往往都具备相当不错的性能，高性能的汽车事故率会更高、交通事故造成的车损理论上也会更大；而想要降低用户用车过程中的风险系数，以保证品牌形象的良好，唯一的方式是让车辆足够安全！——从性能反推安全等级，在综合车身参数进行分析，只有用这种方式才能找到真正高品质的汽车。

选择汽车应按照性能、安全、设计、配置以及其他项目的顺序分解，除了极少数品牌以外，大部分高性能的汽车都会有足够高的综合素质。在此基础之上选择符合自己审美标准，或者品牌偏好的车辆即可——安全性是汽车最重要的品质。

选车，在确保安全的前提下谈省油。

安全，这个是担心车辆发生撞击时能否更好地保护乘客。

碰撞安全，不能仅从汽车正前方防撞钢梁的厚度来判断这款车的碰撞安全，还要考虑钢梁的材质和硬度，还要考虑整车的受力情况，当然车企也不能以此为借口糊弄消费者。

这个不是我们普通消费者可以搞明白的，不过我们可以通过第三方专业机构（比如中保研）的碰撞测试来查看一款车的安全性能，从直观和数据两方面来直观了解车辆的安全性能。

当然除了车辆防撞性能，还可以关注车辆安全气囊这块，根据汽车配置的高低，有正面、侧面、膝部、头部等各种气囊，气囊越多，也越安全，当然价格也就越高。

省油，这个主要与汽车发动机有关，但是好的驾驶习惯也是可以达到省油的目的的。

比如不要经常猛踩油门、合理控制油门、不要频繁加油门和踩刹车。

还有一点是：避免长时间低档高转速或高档低转速行车。

如果是手动档汽车，根据发动机转速，合理升降档位；如果是自动档汽车，这个相对容易一些，不过也要细心观察，摸清汽车升档和降档的逻辑，不要和变速箱对着干。

买车该注重油耗，还是安全？安全的车重量重油耗自然会高？

安全的汽车是否油耗总会偏高

关于汽车的安全性与整备质量的关系，以及整备质量和油耗的关系有必要进行说明。

对于普通燃油动力代步汽车而言，整备质量高基本决定安全等级不低，同时也决定了耗油量不会很低；原因在于汽车的轻量化材料成本非常之高，比如屈服强度只有几百兆帕（相当于非高强度钢）的铝合金材料也要数万元一吨，碳纤维对于汽车而言几乎是天价。

一般包括豪华品牌的中低端车是无法大量使用这种材料的，想要保证车辆的结构强度，唯一的方式就是堆叠高强度钢；比如需要加强的位置使用3-4层钢板，碰撞保护的关键位置似使用热成型钢等。这就会造成代步车的整备质量偏高，但是会高到什么程度呢？

大致标准如下：

紧凑级轿车-1.35吨（左右）

紧凑级SUV-1.55吨

中型轿车-1.5~1.8吨

中型SUV-1.6~2.0吨

中大型轿车-1.7~2.1吨

中大型SUV会高达1.8-2.3吨！这还只是普通的承载式结构的SUV的标准。

如果是非承载式的硬派SUV或越野车的话，整备质量还可以增加300公斤左右哦。

一般低于这个标准的车辆只有极少部分高端车（非普通豪华品牌车辆）是通过轻量化实现，剩余则多为车身结构材料缩水实现的“减重”。

这些车辆在碰撞测试中的表现往往不会很理想，部分车辆在进行刚性避障偏置碰撞测试或柱碰的时候，车辆的A/B柱都会有相当严重的变形。

综上所述，汽车的“省油”其实是个很无奈的事情，想要省油就要对车辆进行轻量化处理；但是有空间去进行轻量化的汽车都是些非常昂贵的高端车，这些车又需要强劲的动力，装备的都是些完全不考虑节油的大排量内燃机。同时用户也不会很在意油耗是高还是低，真正在意油耗的用户，能选择的高安全标准的汽车总不会很轻盈。

所以代步汽车很难实现低油耗，除非降低对车辆的安全等级的要求；但这样的汽车用户毕竟是不多的，主要是一些合资汽车的用户为主。那么选择高标准的代步汽车就不要过于在意耗油量了，与其想着如何省下百公里几元钱的费用，用这个精力去做点什么都能赚得回来了。

整备质量越高油耗一定越高吗？

答案是肯定的，因为能量守恒。公制马力的标准是1PS可以驱动75公斤的物体运动一米，这个数据不会变化；而汽车的整备质量是不变的，日常代步的总质量也几乎没有悬殊。也就是说车重并不会变化，同样的马力推动不同重量的车，运动的速度则必然会存在差异。

比如1PS驱动75公斤为“1m/1s”，1PS驱动150公斤则为“0.5m/1s”。

相同排量的发动机的功率马力和扭矩可以达到相当甚至相同的水平，比如某些发动机都有170kw/350N·m的动力储备，这就很容易计算油耗和质量的关系了。

1500kg·SUV，推重比为154Hp/T

1700kg·SUV，推重比为136Hp/T

发动机推动轻盈的汽车则推重比高，反之则低；那么推动两辆车实现相同的车速，所以需要的马力自然也不会相同。重车需要大马力，轻车需要的马力小一些；马力 转速 扭矩 9549 1.36，这个公式的数值也不会变化，相同发动机的扭矩和扭矩曲线也一样；最终决定马力大小的核心因素只剩下了转速，因为转速是可以通过油门来调节的。

油门越大转速越高，高转速自然等于高油耗；而同款发动机推动重车的推重比低，只能靠拉转速提升马力，所以重车的耗油量也总会高一些。

车辆的行驶安全性还是最重要的。毕竟生命大于一切。

车辆省油的话，只是说是油耗偏低一些，相对于平常的日常开支来说，要稍微小一些，减轻一些压力而已。比如说日系，韩系车相对来说是比较省油的，但是车辆的整体钣金结构是偏差的，尤其是小排量的车型，一旦发生比较严重的交通事故，就有可能造成人员伤亡的情况。一旦出现人员伤亡，这个说实话就比较严重了，和省油比起来，这个省油根本不值一提。

买车是首先考虑省油，还是考虑安全性？

有一个奇怪的现象，大多数人购车的要求往往包括：省油、保养便宜、空间大、质量好。其中“省油”几乎是每个人都有这个要求，而且在购车要求中一般能排前两位。但极少有人说：我想买一辆这个价位最安全的车，我购车的要求就是“安全”。

可以说“省油”已经成了国人购车的第一要素。经常也能看到一些车主，对自己爱车油耗津津乐道：“我的车一公里油耗只要5毛，你的车要6毛，油老虎！”。一公里比别人省个一毛两毛的，就以为占了很大便宜。

从厂家来看，为了迎合消费者的这种“油耗焦虑症”，也积极的开展了一些“行动”。诸如你要省油吧，我就给你配备一个窄轮胎，于是在国内就出现了轴距超过2米6的紧凑型车，配备175宽度轮胎的怪现象。

你要省油，我就减轻车身重量，首先拿后防撞钢梁开刀。一根后防撞钢梁就能减个几十斤，再加上4个窄轮胎的减重，再对座椅等一些内饰件做做文章，这一下子减个百把斤问题不大。整车重量降下来了，轮胎摩擦力减少了，油耗自然也下降。

然而，百公里省个1-2升油，真的那么重要吗？

以一辆10万元左右的汽车为例，按一年开1.5万公里（大多数人一年的公里数在这个数字左右）。我们来计算一下养车费用的购成。

保险（全险，含车船税）大概一年4500元，一年3次保养，大概1500元。洗车、停车、违章等算一年1000元（可能很多人的停车费都不止这个数）。这三样费用是基本固定的开支，合计大概至少要7000元。

那么接下来就是燃油支出了。一年1.5万公里，基本上最省油的紧凑型车综合油耗在7L左右。按6.5元/升的价格算，燃油支出150*7*6.5=6825元。

紧凑型车综合油耗超过9L应该是非常罕见，以百公里9L计算，一台“油老虎”的燃油支出大概150*9*6.5=8775元。两者燃油支出相差1950元。

而这1950元的差距，占整个一年养车费用的比例就更低了（“省油车”一年总费用约1.38万元，“油老虎”一年总费用1.58万元）。

由此看来，真的不是很有必要去纠结这百公里1-2L的油耗。每年2000元左右的差距，对于整体的养车费用影响非常细微，

而我们买车，除了关注三大件之外，更应该关注的是安全性，因为，汽车最重要的就是安全配置，这是关乎生命的东西，大到直接撞击能不能保命，小到在关键时刻能不能拉一把，都非常重要。

安全配置，排第一的就是车身结构以及用料。现在的车身都是框架式车身，要求用高强度钢材把驾驶舱围起来，也可有叫笼式车身的。某些品牌的车，追求省油，把车身做轻，用料也跟着降低，安全性能大打折扣。开这种车，只能期盼不要出大事，否则后果难以预料。

排第二的就是各种气囊。很多低配车，只有主副驾驶气囊，只能应对直挺挺撞上去的乘员保护，一旦偏一点，气囊爆出来就没法起到保护作用了。所以，气囊要全，主副驾驶气囊，侧气帘，头部气囊，膝部气囊最好配齐。正常情况下，中高配都能把气囊配齐了。

第三就是胎压监测，主动刹车，ESP，ABS这些可以在关键时候拉驾驶员一把的动力。比如胎压监测，轮胎漏气了，早点发现早点处置。主动刹车，出现盲区驾驶员没注意的时候，主动刹车可以通过雷达回波判断前方出现危险，自动帮助车主踩刹车。

ESP，ABS也非常重要。ESP可以在车辆速度过快，出现转向过度或者转向不足的时候，控制单个车轮的刹车，让轮胎恢复抓地力，不至于失控。

ABS可以让驾驶员放心踩刹车，可以一脚踩死，不担心刹车踩死导致轮胎突破摩擦力极限，出现打滑，导致车辆甩头是失控。

混合动力技术可以适当降低油耗！

首先需要说明插电式混动和增程式混动，这两种新能源车也是整备质量大则综合电耗的能耗更高；但是使用相同排量的内燃机，并且再加上电机之后的综合油耗反而更低。油电换算按照“1L 3kwh”即可。

原因其实很简单，电机转化动力过程中的能量损耗很小，最优秀的永磁同步电机可以低至3%——也就是“热效率”的概念可以高达97%！然而内燃机的热效率是极低的，因其转化机械能的方式是“燃烧”；燃烧产生的热能会因为冷却、进排气、机械结构运动等多种因素损耗，损耗的部分平均高达70%左右，即使最佳热效率能达到40%以上也不例外。

电机的高效率决定了有“节能”的特点，电动汽车的平均电耗按照15kwh/h计算，折算后也只是5L/100km的油耗而已；而且这已经是一些中大型车的能耗标准，微型车的能耗更低，重点是电价也很低。

那么插电混动汽车日常代步用纯电模式，长途驾驶用油电混合模式——日常当作电动汽车使用必然节能省钱，长途驾驶内燃机只是辅助输出动力（低转速状态），电动机作为主要动力源，油耗当然还会低很多。至于增程式混动则是内燃机只用于低转速发电而不参与运行，油耗能更低一些，只是动力要比插电混动普遍略差。

结语：任何汽车都是整备质量越高，推重比越低的能耗就会越高；混合动力或增程汽车的节油也只是相对于普通燃油汽车而言，包括电动汽车能体现出“省”，核心因素一是能耗确实低、二是电价确实低。

所以想要省钱用车还是选择混动汽车最好，以短途代步为主可以直接选择纯电动；燃油汽车适合预算范围内还没有混动选项的消费者， 或者对这种较为原始的内燃机还有情怀的汽车爱好者。

买车最应该注重的是安全性和实用性。总是用油耗来衡量车的好与不好是完全错误的，车和人一样，能吃才能干，如果让你吃很少的东西干很累的活时间长了肯定出问题！