插电混动和油电混动的区别在哪里呢(插电混动和油电混动什么区别)

阻力系数:当汽车以80km/h的速度行驶时,大约50%-60%的能耗将用于克服阻力。当阻力系数降低10%时,油耗将降低3%,阻力系数越低,燃油经济性和风噪声控制越好。发动机热效率:热效率是发动机将燃油内能转换为动能的效率比。热效率越高,一升汽油的动能就越大。在相同的条件下,具有相同动能输出和

阻力系数:当汽车以80km/h的速度行驶时,大约50%-60%的能耗将用于克服阻力。当阻力系数降低10%时,油耗将降低3%,阻力系数越低,燃油经济性和风噪声控制越好。

发动机热效率:热效率是发动机将燃油内能转换为动能的效率比。热效率越高,一升汽油的动能就越大。在相同的条件下,具有相同动能输出和较高热效率的发动机将节省更多的燃油。

车身重量:当车辆行驶时,需要克服摩擦力才能做功,但摩擦力与车身重量成正比,因此车辆越轻,燃油效率越高。现在汽车公司正在研究轻量化设计。这样做的目的是节省燃油。

然而,在高速驾驶中,车辆重量不是最关键的因素,车身也很轻。一旦发生事故,重量轻的车辆往往会蒙受损失。驾驶习惯:例如,当你加速或刹车时,在同一路线上驾驶时,你需要做更多的工作,消耗更多的能量。

然后,最理想的模式是以恒定的速度驾驶,并尽可能少踩刹车,这样驾驶自然会节省燃油。混合动力汽车的初衷不是高速长距离行驶。事实上,开发混合动力汽车的最初目的是节能减排。然而,混合动力汽车节能减排的方式并没有体现在长跑上。

例如,插入式混合动力车型,只要短距离大于长距离,即可实现短距离功耗和长距离油耗。毕竟,电力比石油更经济。然而,混合动力汽车在长距离行驶时无法达到节能减排的目的,因为与传统的动力车型相比,混合动力汽车需要一套电机和电池系统等环节。

在同一车型中,混合动力汽车比传统车身更重,因此无法实现轻量化的目标。在车身较重的前提下,很难实现较低的油耗。由于混合动力车不是为长跑而设计的,因此它显然不符合燃油经济性的目标。

事实上,当我的比亚迪唐DM长距离行驶时,每100公里的平均油耗约为9,这与普通SUV相似。但关键是这辆车的自重接近2.5吨,它也是一辆SUV。要做到这一点并不容易。

如果你只是高速长距离行驶,凯美瑞双引擎本身就是一辆汽车,风阻更小,燃油效率更高。这与唐代是不可比的。短距离或短距离高速插电式混合动力汽车更省油插电式混合动力和水电混合动力有两种方式。

插电式混合动力车在短距离内可以省油或非常省油。例如,我的比亚迪唐DM可以在纯电动模式下行驶100公里。在100公里以下,无论是在高速还是城市地区,纯电动驾驶都不会花费一滴油。每公里的平均功耗约为6-8美分,这尤其经济。

然而,如果是200公里的高速旅行,前100公里将由纯电力驱动,但后一半将由混合动力驱动。这样,无需发电,基本上可以节省一半左右的燃料。即使长途里程达到300公里,约占纯电动里程的三分之一,平均而言,它甚至比凯美瑞双引擎还要便宜。

事实上,综上所述,无论是混合动力汽车还是插电式汽车,发挥节油功能的舞台始终是在市区短距离驾驶。混合动力汽车可以回收城市中停走的能量,并且可以在启动和交通堵塞时替代发动机驱动,从而避免发动机最耗油的停走阶段。

如果一辆插电式汽车在市区短距离行驶,甚至可以达到与纯电动汽车相同的效果,实现零油耗。当然,前提是要充满电。

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