cevt研发中心百科（cevt研发中心投了多少钱）

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除了外观上的进化，吉利收购沃尔沃最大的收获就是CEVT，中欧研发中心。CEVT对于吉利的重要性就好比是韩信之于刘邦，没有他就没有大汉的基础。比如在CEVT就诞生了CMA平台，而在CMA又诞生了领克、极氪以及沃尔沃XC40、吉利星越与大众的MQB、丰田的TNGA供称为了世界三大平台。为整吉利整整花了200亿，相当于两到三年的利润。那么这个钱花得值吗？非常值，简直就是血赚。首先我们来说

除了外观上的进化，吉利收购沃尔沃最大的收获就是CEVT，中欧研发中心。CEVT对于吉利的重要性就好比是韩信之于刘邦，没有他就没有大汉的基础。比如在CEVT就诞生了CMA平台，而在CMA又诞生了领克、极氪以及沃尔沃XC40、吉利星越与大众的MQB、丰田的TNGA供称为了世界三大平台。为整吉利整整花了200亿，相当于两到三年的利润。那么这个钱花得值吗？

非常值，简直就是血赚。首先我们来说这个CMA的初衷，当初吉利满世界借钱，砸锅卖铁凑了27亿美元，这才收购了沃尔沃，那么目的是什么呢？肯定就是其背后的技术。但是吉利要想获得沃尔沃的技术没有那么容易，也就转让了一个GMC平台。核心的、更复杂的、更高端的是受到了专利法的保护，即使你是金主爸爸也得按规矩来，不能直接用。所以得绕一下儿，这个绕的过程就是CEVT。

怎么操作呢？把吉利的研发人员和沃尔沃的研发人员都放到了CEVT一块儿上班，美其名曰共同研发，而研发出来的成果吉利和沃尔沃都可以使用。那么在有了这些基础之后，再把以前会的东西重新研发一片也就不是什么难事了。但是这些都不重要，重要的是吉利学会了沃尔沃这个国际车企的正向研发体系，摆脱了粗制滥造的时代。

当友商们还在纠结超谁时，吉利已经拿出了未来20年的计划。所以咱们看，自从在收购沃尔沃之后，吉利的产品布局就越来越有章法，从15年的博瑞到现在的星越，共推出了15款新车换代，平均每年三辆，恐怖的研发实力可见不一般，而销量也从10年的41万上涨到了18年的150万，到20年已经稳坐了国产第一宝座，连续四年。吉利收购沃尔沃那真是血赚啊，尤其是诞生的CEVT，一手打造出了吉利的研发体系，而从诞生了第一个重量级产品领克。

领克的外观设计，我们可以说它是丑，但是他丑的特立独行，走出了自己的风格，即使在不看到车标的情况下，隔800米你能知道这就是领克，而这就是设计师的目的，不仅品牌辨识度强，还体现了年轻人的自我个性不妥协。所以领克这个品牌压根就没想做中老年人的生意，它的目标人群就是个性的80、90后，甚至00后。

那么这个设计成功吗？按现在的销量来看，应该算是成功了，21年销量突破20万辆，而且它还在一直正向增长，说明消费者的认同感是越来越强。而相对比起来，和领克同时诞生了，魏就比较落寞了，自从在18年达到了14万之后，这几年年就一直在下滑，连领克的1/3都没有。那么问题出在了哪里？是外观的锅吗？不见得。魏的设计在国产里应该算是天花板级别的，而原因就在技术上面。

那么谈到了技术，就不得不提方浩瀚。如果说霍布里是领克的外观之父，而方浩瀚就是领克的技术之父。2012年，方浩瀚加盟了沃尔沃，成为了技术开发副总裁，而此前他已经有了30年的开发经验，其中20年就在萨博担任的最高技术负责人，经验非常丰富。加入沃尔沃之后，第一个任务就是开发全新的紧凑化平台，因为当时沃尔沃已经有了一个SPA项目，但是只能用于中大型车，所以得到一个A级车的平台，也就是CMA，但当时沃尔沃穷，光搞一个SPA就花了上百亿美元，再搞一个CMA是实在没钱了。

而李书福一看到有这好事找我呀，这时候无论是技术负责人方浩瀚还是CEO雅各布，都不想把CMA放到吉利，因为在他们看来，吉利虽然收购了沃尔沃，但是技术差距实在是太大了，完全没有合作的技术。最后是在萨缪尔森的坚持下，这才通过了合作。而萨米尔森力挺李书福的原因是看到了吉利低成本的供应链优势，这才说服了董事会。 2013年3月，吉利和沃尔沃共同在瑞典哥德堡市成立了CEVT，中文名称中欧研发中心，而方浩瀚就担任了CEO。那么既然是共同成立，吉利的研发人员也肯定搬了进来，开始了正大光明偷师，美其名曰共同研发。而这个CEVT也成为了吉利收购沃尔沃最大的收获。在这里诞生了CMA、BMA两个平台，孕育了领克全系列车型。

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