中国陕汽集团有限公司（中国陕汽集团有限公司招聘）

陕汽之所以能从胜利走向更大的胜利，与其长期坚持把创新摆在企业发展首位密切相关。54年来，陕汽历经四个重要发展时期，而每个时期都是一次自主创新、敢为人先的奋斗史和自我超越的进阶史。

2022年7月20-22日，2022年度中国载货汽车生产企业联席会（C8）第二次执委会在今年C8轮值主席陕汽的全力支持下在陕西宝鸡成功召开；中国汽车工业协会副秘书长李邵华一行到访陕汽，并参观了陕汽历史馆、陕汽天行健车联网体验中心、陕汽军民融合创新中心。

在参观和调研过程中，我们深切地感受到陕汽54年发展历程中的沧桑巨变。借此机会，《汽车纵横》采访了陕汽控股党委书记、董事长袁宏明。

市场疲软：陕汽逆势而上

7月11日，中国汽车工业协会发布了相关数据：6月，商用车产销分别完成26.1万辆和28.1万辆，同比分别下降33.2%和37.4%；1-6月，商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比分别下降38.5%和41.2%。其中，1-6月，客车产销分别完成17.6万辆和18.0万辆，同比分别下降31.8%和30.5%；货车产销分别完成150.7万辆和152.2万辆，同比分别下降39.3%和42.2%。预计2022年商用车销量400万辆，同比下降16%左右。

对于商用车市场问题，袁宏明接受《汽车纵横》采访时直言：“这不是供给侧问题，而是需求侧太弱，国内商用车产能总体过剩。”

今年上半年，商用车市场需求萎缩，终端购车需求减弱，同时受国际局势、原材料和油气价格波动等因素影响，车企运营成本上涨。针对目前行业形势，袁宏明说：“虽然看到了寒冬，但我们做好了寒冬过后迎接春天的准备。与消费品不同，商用车是生产资料，与国家经济高度关联，我们国家经济韧性强、潜力足、长期向好的基本面没有改变，必将会在高质量发展的轨道上行稳致远，目前的困难是暂时的，现在信心很重要，我们一定要对未来发展充满信心！”

从2018-2022年1-6月国内重卡销量情况来看，2018年为67.2万辆，同比增长15.11%；2019年为65.63万辆，同比下降2.33%；2020年为81.6万辆，同比增长24.36%；2021年为104.0万辆，同比增长27.4%；2022年为37.8万辆，同比下降64.0%，5年来同期销量最少、同比降幅最大。

2020年重卡年销量是历史最好的时期，达到162万辆。袁宏明认为，国内重卡年销量维持在百万辆比较正常。“目前商用车的需求量仍然存在，只要经济形势向好、稳定，我们陕汽就没问题。”

2022年6月，陕汽重卡单月销量为1.24万辆，在国内行业排名中跃居第一位，这也是陕汽首次重卡单月销量排名行业第一。1-6月，陕汽销量为5.41万辆，位居全国第四，同比下降62%。以国内自卸车细分市场为例，据方得网数据，4-6月销量连续3个单月跌幅超9成，其中6月同比下降90.4%。而陕汽4月销量为754辆，5月销量为622辆，6月销量为501辆，市场占有率分别为30.6%、28.7%和25.4%，连续3个月占据行业第一；1-6月，陕汽自卸车销量为4185辆，位居行业第一。可以说陕汽在我国商用车行业尤其是在重卡领域占据举足轻重的地位。

自2015年袁宏明就任陕汽控股董事长以来，陕汽在重卡领域从原来行业第五名跃居为第四名，并一直保持到现在。2021年，陕汽产销更是创造了历史高点，达到20.09万辆。

业内人士预判，今年下半年，商用车尤其重卡市场有望复苏，实现增速转正。袁宏明也表示：“现在我们国家GDP发展到了一定程度，基础设施建设在量上已经可以，在质上还有很大提升空间，因此还有很大的需求量。如公转铁以后，市场端出现了短途倒运的新兴市场机会，物流运输环境带来新的变化。因此，企业要适应新形势和市场变化，不能只做牵引车，而是要围绕客户的工况和使用场景，专注于为客户创造价值，产品要对路，就要及时调整产品结构。”

补齐短板：抓住产品结构调整窗口期

毫无疑问，市场需求巨变，商用车产品结构理应做出相应调整。

“产品结构与国家经济形势有关系，现在是以物流车、牵引车为主。”袁宏明分析说，“但如果消费上不来，有可能以工程车为主。过去工程车曾经占据半壁江山，但未来工程车要达到50%的占比不现实，因为现在消费能力很强，带动了物流的发展。”

袁宏明坚定地表示：“我们的牵引车、自卸车做到了行业领先，专用车也必须做到，载货车也要做到。市场主体是企业，而政策法规的引导作用又很大，因此企业得认真研究法规变化并开发相应的产品。”

陕汽一直在推进产品细化布局和效能升级工作。比如，陕汽根据应用地域，细分西南版、寒区版等车型；根据场景，细分公路用车、非公路用车；根据用途，细分城建渣土、水泥搅拌、危化品运输、环卫、粉粒物料运输等车型。

近年来，商用车新能源化趋势明显，并表现出迅猛的增长势头。2022年6月，新能源商用车销量为2.8万辆，同比增长88.4%；2021年，新能源商用车销量为16.8万辆，同比增长49.4%。在城市全面实施电动化进程中，新能源环卫车、公交车、城市配送等将带动新能源商用车市场增长。另外，轻量化、高端化也将成为商用车市场竞逐热点，企业应该抓住市场发展的窗口期。

陕汽也在轻卡领域发力，开发新能源轻卡打通城市“最后一公里”。袁宏明说：“新农村建设也值得研究。围绕新农村建设，我们也在布局并着手开发适合新农村建设的产品，以为下一轮增长目标实现做准备。”

此外，陕汽一直在积极推进海外市场发展。早在1988年，陕汽向阿联酋出口了一辆重型卡车，出口实现“零的突破”。在“****”倡议下，陕汽加大了进军海外市场步伐。据了解，截至目前陕汽在全球设有42个海外办事处，190余家一级经销商，35家配件中心库，84余家海外配件专营店，380余家海外服务网点，并在15个国家实现了本地化生产，出口产品涵盖牵引车、自卸车、载货车、专用车等全系列车型。袁宏明说：“今年我们第一时间看到国际市场的机会，提前布局产品，创新营销模式，上半年我们出口做得很好，出口最多的月份销售五六千辆。”他说，今年上半年，陕汽在海外市场出口订单超过2万辆，刷新历史记录。

而据中国汽车工业协会数据，今年6月，行业内商用车出口5.1万辆，同比增长32.4%；上半年，商用车出口27.4万辆，同比增长38.8%。

今年上半年陕汽总体表现可以，但袁宏明不讳言：“目前我们在国内市场仍存在短板和弱项，需要苦练内功。”他说：“我们静下心来思考问题在哪，并调整产品结构，补齐短板，下一轮市场起来时机会就来了。”

创新标配：产品成功+商业成功

陕汽始终坚持把创新摆在企业发展首位。在袁宏明看来，创新成功的标志是，既要产品成功，也要商业成功。2021年9月陕汽专门成立的新能源智能商用汽车创新中心——德创未来汽车科技有限公司就是这样一个生动实践。袁宏明表示，“在陕西省国资委大力支持下，我们在机制和体制上采用全新模式，让专业的人干专业的事。同时，引入了配套基金，让科研成果能得到社会认可。”

目前，德创未来已在氢燃料商用车、新型电池研发、轻量化汽车零部件等领域与行业企业、高校形成了“3+3+N”战略产业布局，并将发挥“链主”企业优势，与行业企业协同融合发展。德创未来将围绕商用车的智能化、电动化、网联化、轻量化开展科研创新、成果转化、科技孵化和产业集聚四个方面的工作，以打造产业链新生态。

陕汽还搭建了天行健车联网平台，既为公司内部的汽车工程研究院开放相关数据，也为陕汽用户免费开通车队管理系统，形成“整车+车联网”综合解决方案，以提升差异化竞争优势。目前，这个平台已有入网车辆超过97万台，管理融资车辆累计超过29万台，渣土车智能监管落地项目23个城市等。

为鼓励创新，陕汽还坚持“小创新，大奖励”和“包容失败，只奖不罚”两大原则。比如，陕汽已连续举办了多届创新大会，设立了小微创新启动专项资金，以激发全员创新动能和奖励员工创新成果。创新基因已融入了陕汽的血脉里。

四个时期：陕汽自我超越的进阶史

54年来，陕汽已历经了四个重要发展时期，而每个时期都是一次自主创新和敢为人先的奋斗史和自我超越的进阶史。

第一个时期：1968-1984年。为落实国家战略，突破了国外技术封锁，建成了我国第一座重型军用越野汽车生产基地，自主开发了我国第一代重型军用越野车，结束了我军“有炮无车”的历史。袁宏明说：“作为军工厂，除了变速箱，当时我们几乎什么都干，它解决了陕汽的出生问题。”

第二个时期：1985-2001年。陕汽开始面向市场、积极拥抱变化，探索建立现代企业制度。当时在西安建设新厂区，引进斯太尔技术，以技术创新和产品更新换代，实现从服务国防与民生并举的成功转型。袁宏明说：“从宝鸡蔡家坡麦里西沟到西安，实现了军转民，产品从军用转变为军民两用，解决了产品升级和产品结构转型问题。我们从引进、消化、吸收到完全自主，现在重型卡车几乎不受人制约。”

第三个时期：2002-2015年。陕汽敢为人先，以混合所有制改革为突破口，率先引进外部优质资本，建立现代产权管理制度，驶入发展快车道。期间，组建了陕汽集团，与上市公司湘火炬合资成立陕重汽。袁宏明说：“我们与湘火炬、潍柴动力合作，实现了体制和机制创新。而体制和机制的巨大变化改变了国企的很多传统习惯，为陕汽快速发展奠定了坚实基础。”

第四个时期：2016年至今。陕汽聚焦市场需求，正向研发，实现从满足需求到引领需求的变革。科技创新体制和机制落地见效，商用车新能源与智能网联技术行业领先，进入发展新阶段。2018年9月，袁宏明曾说：“不忘初心，整装出发，再造一个新陕汽。”陕汽实施陕汽商用车与陕重汽“双轮驱动”发展战略，围绕全系列商用车全面发力。袁宏明说：“我们集团的资质齐全，从轻卡到重卡，目前需要改变原先重卡独大的产品结构，所以我们提出再造一个新陕汽，希望打造全系列商用车产品，目前已初见成效。今年商用车行业下滑较大，而我们的商用车销量基本没下降。”他表示，陕汽将聚焦新模式、新业态、新技术和新产品，狠抓全方位创新，推动新发展理念落地。

袁宏明总结说：“四个时期有四个不同的标志，也是陕汽四次飞跃性发展。尽管行业发展遇到了很多困难，但陕汽每个阶段确定的发展目标都实现了，因为我们的发展方向不仅定得准，而且坚持下来了，这非常难得。”

C8和中国商用车论坛为行业发展赋能陕汽将全力支持中国商用车论坛

在此次调研中，李邵华副秘书长还向袁宏明介绍了这次在陕西举办C8会议和举办2022中国商用车论坛的相关情况。

C8于2011年成立，至今已走过了12个年头，在中国汽车工业协会的领导和行业企业共同参与下，已在业内形成了独特的品牌影响力，对引领和促进行业发展发挥了重要作用。陕汽为C8成员，也是今年C8轮值主席。

“C8需要我们行业龙头企业共同来培育和维护。”李邵华欣慰地表示，“C8成员都能胸怀行业发展，有大局观，一直在共同推动行业进步，哪怕是牺牲自身一些眼前利益。在此，感谢陕汽对我们工作的大力支持！”

“我参加过好几次C8峰会。只要有时间，我都会参加。我觉得C8非常务实，是行业内的一种有益交流活动，非常好。”袁宏明说：“中国汽车工业协会为我们行业企业干了好多事情，C8也干了很多实际工作。在推动行业发展方面，中国汽车工业协会发挥了举足轻重的作用。”

当前商用车行业正处在转型升级的重要时期。作为C8的一种战略性交流升级形式，中国汽车工业协会根据商用车行业发展需要，计划9月21-22日在湖北十堰举办以“应变、求变、谋变——共创商用车发展新局面”为主题的2022中国商用车论坛，共商行业发展大计。这次论坛设置了闭门峰会、大会论坛和数场主题论坛。中国商用车论坛是中国汽车工业协会筹备多年和倾心打造的商用车行业顶级盛会，是商用车行业开放、高端、权威的交流平台。

李邵华说：“我们希望商用车行业龙头企业一起来组织和培育中国商用车论坛，像支持C8一样支持中国商用车论坛的工作。”袁宏明也表示，陕汽将一如既往地支持中国汽车工业协会的工作和全力支持中国商用车论坛，并预祝中国商用车论坛成功举办。

李邵华和袁宏明还广泛探讨了行业发展的其他问题。袁宏明认为，推动技术进步，应主要依靠市场，市场化的问题应该由市场来解决。已扎根陕汽35年的袁宏明希望陕汽立足陕西，放眼全国，并走向全球。在新发展时期，我们也希望陕汽在他的领导下行稳致远，实现新的自我超越。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年8月刊“车企观察”栏目，敬请关注。

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