「LEVCTX」正式发布，共计有两个版本。1.增程版2.纯电版关于这辆车的讨论目前主要集中于增程版，焦点是该车使用的1.5T发动机，直列三缸四气门……确实是有些不理想。可是就车论车得客观，三缸机用于增程汽车不是先例，目前销量最高的中大型SUV是理想ONE，这辆车所使用的正是三缸机。为何在增程车上使用三缸机能够被接受？咱们
「LEVC TX」正式发布，共计有两个版本。
1.增程版
2.纯电版
关于这辆车的讨论目前主要集中于增程版，焦点是该车使用的1.5T发动机，直列三缸四气门……确实是有些不理想。可是就车论车得客观，三缸机用于增程汽车不是先例，目前销量最高的中大型SUV是理想ONE，这辆车所使用的正是三缸机。为何在增程车上使用三缸机能够被接受？咱们就来讨论一下这个问题。
三缸车的特点是怠速抖动（车身共振），这是不能否认的客观事实；造成共振的原因主要是点火顺序、点火间隔角，以及三组气缸动作完全不一致，在做功时会交替出现作用于机体的作用力，发动机难免左摇右摆。即便有机脚对冲击力进行缓冲，可是低转速时冲击力度较大，车身还是无法避免这个问题；但是在行驶中是不是就感受不到振动了呢？事实就是这样。
转速升高改变了振动频率，在行驶中是感觉不到共振的；所以三缸机的主要缺点是怠速共振，其次则是结构限制了扭矩和功率，这个标准不适合用于中大排量，1.5T的合理扭矩标准是250N·m左右。
燃油动力有无法避免的怠速运行状态，动力完全依靠内燃式发动机，所以使用三缸机的驾驶体验注定很差；但是插电增程汽车就完全不同了，因为这样的车辆基本没有怠速，就有理想ONE为参考吧；该车有188公里的纯电续航里程，平时开车压根不用启动发动机，车辆是当作电动汽车来驾驶，只是在跑长途的时候才需要启动发动机，但在行驶中的发电转速足够高，振动频率决定了感觉不到共振；噪音即便略大，可是中高速行驶中的风噪强度是最高的，发动机的噪音完全被掩盖了。
所以插电增程汽车，包括纯电续航里程足够长，只有长途才需要启动内燃机的插电混动汽车可以用三缸机；只要能满足增程的需求，三缸机在这些汽车上就不算是缺点了。
LEVC TX使用的是1.5T三缸增程器，动力储备为120kw/240N·m，满足发电的需求是没有问题的；车辆的纯电驾驶里程超过100公里，标准可满足日常通勤；电动机的动力标准为120kw/240N·m，为后置电机，也就是说这是一辆后置后驱的MPV，标准总比前驱的别克GL8、嘉华或者塞纳更理想。
该车的整备质量为2210kg，最低荷电油耗为7.3L/100km，预计真实油耗也能控制在8L/100km左右，能否接受呢？
一台平顺来开压根不用烧油，偶尔长途跑一跑的油耗还能如此之低的中型MPV，实际上已经有很高的性价比了；只是这辆车的增程版面向了两个强大的竞争对手，其一是腾势D9，其二是岚图梦想家，LEVC TX的家用版本（另有一个出行版）的指导价为35.98万，价格是看齐这两台车的四驱版本的；后驱比前驱的驾驶感受更理想，可是相比前后双电机组成的四驱系统还是要差了不少。
同时D9的纯电续航里程要长一些，梦想家虽然只有82公里的纯电续航，但是性能强劲且为准大型MPV；可以说LEVC TX的竞争力真的很一般，但是这辆车的“复古元素”是卖点。
LEVC是英伦汽车，英伦汽车的前身为伦敦出租车公司，是以打造复古车为卖点，主要面向B端市场的出行品牌；吉利将其收购之后也是面向这块市场，期间引进过TX3/4在国内市场销售，但因为设计过于另类，该节点还不是人们普遍能在汽车这种大宗商品里追求个性的节点，所以最终停产收场。
而现在选择一台三十多万的车也不是很难的事情，伴随消费升级，高端国产汽车的销量都在突飞猛涨；所以如果追求个性另类的话，LEVC TX倒是个不错的选项，而且这两车采用的是平开式马车门，也算是个大卖点吧。
其次，LEVC TX还有纯电动版本，面向个人用户的版本售价也是35.98万，那么这一版本是否值得选择呢？
个人认为略有遗憾，因其纯电续航里程（CLTC模式）的测试续航只是410公里，在高端电动汽车阵营里实在有些低，合理的标准应当在600公里左右；所以电动版本的卖点其实也主要是设计，这一版本还没有增程版的智能辅助驾驶配置。选择这辆车还是建议考虑增程版，三缸机不算插电增程汽车的缺点，只是说能用四缸机会更好而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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