电磁感应悬架和空气悬架区别在哪(电磁感应悬架和空气悬架区别是什么)

今日聊一聊:新能源汽车为何都在大肆宣传智能化,却很少谈及底盘操控?现在说这些还有意义吗?新能源汽车已进入电气化、智能化时代,马力已变得唾手可得,续航里程与日俱增,各车型都在拼芯片算力、智能化程度以及各项科技配置等。在这样的大背景下,连传统燃油车的发动

今日聊一聊:新能源汽车为何都在大肆宣传智能化,却很少谈及底盘操控?现在说这些还有意义吗?

新能源汽车已进入电气化、智能化时代,马力已变得唾手可得,续航里程与日俱增,各车型都在拼芯片算力、智能化程度以及各项科技配置等。在这样的大背景下,连传统燃油车的发动机、变速箱都不用了,在新能源汽车里谈操控还有意义吗?

什么是操控?

百度百科给出的专业名词解释:汽车操控性,是指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时,通过对于方向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异。

一辆车应该有三个最基础的功能,能跑,能装,好开!能跑,就是发动机+变速箱、电动机+固定齿比变速箱,目前技术基本都已成熟,一脚油门(电门)很容易感受得到,并且可以用马力、扭矩、零百公里加速等直观数据来衡量;能装,就是空间,这个就更容易去亲身体验;好开,则涉及到操控、稳定性等,这也是相对最模糊、最难说得清的。操控本就是个很玄学的东西,正所谓一千个人心中有一千个哈姆莱特,悬挂的软、硬、适中,方向盘的轻重,以及车身的稳定性等等方面,每个人感受都不一样,并且没有一个具体的参数来衡量。同一款车你觉得好开,而其他人可能并不认同。

新能源汽车为何对底盘操控避而不谈?

一、燃油车都没整明白,新能源车更是闭口不提

与动力系统和电池相比,底盘调校是相当吃经验的,研发周期长、成本投入大、技术难度高。即便在底盘设计方案已确定的前提下,仍需要几十甚至上百条不同规格的轮胎、减震弹簧等,一根一根试,一根一根调,在舒适性和支撑性之间寻找一个最佳平衡点。

最后费了九牛二虎之力调校,上路实测发现并不尽人意,一切都要打回原形,从头再来。还不如直接花钱购买国外成熟的底盘生产线,直接进行反向研究;或者直接买别人的数据参数重新捣鼓,既省时还省力,虽然达不到优秀特点突出,但也基本够用了,不至于太拉跨。

所以关于底盘调校这种吃力不讨好的行为,很少有车企加大财力精力去研发,转而投向动力、续航、智能化程度等这些短期内很容易出成绩,又具有鲜明宣传噱头的东西。

二、在底盘操控方面,新能源车在结构上先天比燃油车更具优势

传统燃油车特别是前置前驱车型,由于发动机舱在车头部位,很容易出现头重脚轻的现象。而新能源汽车所使用的电机、变速箱等无论体积还是重量都比发动机更小更轻,而质量最大的电池组能够从前轴到后轴均匀分布在底盘上,重量分配及其平均,很容易实现50:50的车身配重比。另外,新能源汽车由于电池组大都安装在底盘上,车身重心通常都比汽油车更低。

所以,新能源汽车的先天结构优势,注定比燃油车具有更稳定的底盘操控。秉持“能用就行”的理念,很少有主打中低端市场的新能源车企会在底盘上精益求精!

三、从燃油车到新能源汽车,不仅仅是能源方式的改变,更是从机械化到电气化、智能化时代的转变

大部分中低端车型,其悬架采用传统悬挂,并且软硬不能调节,出厂设定后无法改变(除非进行改装),硬就是硬,软就是软了;而一些高端车型,搭载了空气悬架系统或电磁感应悬架系统,不仅软硬可调,甚至底盘高低同样可调节。它是一个闭环系统,有了感应器和控制器,车辆能自发探测路况和车身姿态,主动调节悬架软硬高低。

除此之外,甚至扭矩都是可变的。比如比亚迪的一套ITAC可变扭矩系统,当车辆即将出发打滑时,iTAC可将扭矩从低附着轮端转移到高附着轮端来维持车身稳定,从而保证在冰雪湿滑等极端情况下的整车动力输出,提升操控稳定性能。

也就是说,底盘可自动调节,扭矩可适时分配,通过一个芯片就可以解决的问题,完全不用再为出厂前的各种试参数而头疼,也不需要过多考虑发动机(电动机)、变速箱和底盘之间的所谓连接和调整。

另外,随着各种汽车电子辅助系统在底盘上的应用,明显提高了汽车的主动安全性、操控性和舒适性。比如: ABS/ASR/ESP集成控制系统、车道偏离和驾驶员警示系统、可调阻尼控制系统(ADC)等。

电子化、智能化时代的到来,将底盘悬挂系统上升到一个新高度,不仅提高了舒适性,更大大提升了整车操控性能。但受成本控制,只有高端车型才会有上述配置。

软件堆的再多,没有硬件作支撑,只能是“沙上建塔,浮寄孤悬”

汽车软件需要硬件来作支撑,没有强大的硬件,再牛逼的软件也无法带来整车的提升。比如把《使命召唤》游戏安装在奔腾486上,累死它也带不动!

所以,在新能源车企越来越注重智能化的今天,芯片算力、人机交互系统、辅助驾驶系统、电池管理系统等软件配置固然重要,但底盘、电池组等这些硬件同样不能拉下。若只顾盲目堆配置,却忽视了作为汽车这些最基本的硬件东西,那么只能是“沙上建塔,浮寄孤悬”,噱头怪多,却好看不中用!

总结

新能源汽车为何对底盘操控避而不谈?一是没得谈,没什么优势。受成本因素制约,几乎所有中低端车型装配的还是传统悬挂系统,而底盘本就是国产车的软肋,短时间内又很难提升,还不如加大电机马力和电池容量,提升动力输出和续航,更能吸引消费者。二是不值得谈,没什么人关注。高端车型价格高,相应的成本也高,很多都标配空气悬挂、电磁悬挂等,但作为新能源汽车,续航能力以及智能化程度才是消费者最为关心的问题,至于底盘如何,操控性如何很容易被忽视。

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