过了一年之后，我们又试驾了一次领克02Hatchback。这台车在2021年的6月份刚刚上市，那时我们已经在上市初期体验过这台“小刚炮”的表现。在今年3月份，领克又推出了02HATchbackPlus和02HatchbackPro两款新车型。其中，定价16.28万的Pro车型就是我们此次试驾的车型。相比起2021年推出的Halo版、Ha
过了一年之后，我们又试驾了一次领克02 Hatchback。
这台车在2021年的6月份刚刚上市，那时我们已经在上市初期体验过这台“小刚炮”的表现。在今年3月份，领克又推出了02 HATchback Plus和02 Hatchback Pro两款新车型。其中，定价16.28万的Pro车型就是我们此次试驾的车型。
相比起2021年推出的Halo版、Halo驾控套件版，新车型的推出进一步拉低了02 Hatchback的门槛。这次我们所试驾的车型，动力上做了新的调整，使用2.0T低功率发动机+7速DCT的动力总成。
这次不聊设计了，新增车型和原有车型没有明显的变化，无论是车内还是车外都保持着不错的运动风设计，可能会在用料上有所区别；此次的重点，是领克02 Hatchback的Pro/Plus和Halo版本，之间有什么变化？
两台车最大区别：变速箱+驾驶感受
在一部分用户的潜意识当中，8AT肯定要比7DCT的表现好，起码听起来显得“高端”。是的，如果仅从生产成本上来看，AT变速箱确实比DCT变速箱高贵，但不见得贵就是好，也还得看调校的好与坏。
就好似之前开那台8AT的领克02 HatchBack时，有一种车身略重的感觉。
大多数人对于双离合变速器的刻板印象还处于相对于低端的感觉，但近年来，部分国产品牌在对于双离合变速器的调校上，可以说已经有了很大的进步，甚至调校风格上非常接近了德系品牌的表现水平。
之前2021年我们开的那台领克02 Hatchback的Halo版本，用的是一套8AT动力总成；舒适性是够了，但运动感不太够，即便有着更强的动力参数，但驾驶起来仍然有种“拖沓”感，不够痛快。
而这一次，我们所试驾的这台领克02 Hatchback Pro版，用低功率2.0T发动机匹配7速双离合变速器，似乎很好的解决了这个问题。它的换挡逻辑更加清晰、激进，比8AT版本更愿意降挡，反应慢的感觉终于在这套动力总成上消失了。
使用上双离合变速器之后，这台车在市区日常的行驶中，其实挺难感受到Halo版和Plus/Pro版本之间的动力差距；反而动力响应更迅速这一点上，驾驶着7速双离合版本反而让我觉得更快，至少在动力响应上来的更快。
虽然那套8AT动力系统，0-100km/h的加速成绩为6.2秒，但这个成绩做一个参考就行，并不能成为评价一台车动力表现的唯一标准；相比之下，7DCT版本的02 Hatchback百公里加速成绩是7.8秒，但开起来我认为会更跟脚，适用于驾驶风格始终保持激进的用户，就算你温柔以待，这台变速箱的换挡动作也没有丝毫拖沓。
两台车的动力差距来自于中后段高速域的加速能力，动力差距会表现的更加明显，那台高功率版本的2.0T发动机最大功率254匹；相比之下低功率版本只有190匹马力，论绝对动力的话，高功率版本底气更足。
另外，Halo版和Pro版本的领克02 Hatchback在转向手感上，也是容易感知到区别的部分。我们这次试驾的Pro版在舒适、节能模式的转向手感相似，都是很轻的调校风格，运动模式的转向手感会稍微沉一些，但电子感还是挺明显的。在Halo版车型上舒适模式和运动模式下转向明显更有性能车的那种沉稳感，路感也更好。
两款车的差价不大，1万多元，这足矣让选择困难症犯难，Halo和Pro版到底该怎么选择？我们从用车角度出发，想要这台车开起来好玩儿，选Plus或者Pro版本都很合适，2.0T+7DCT的组合不会让你觉得这台车开起来无聊。
面对汽车行业完全电气化之前，我们还能等来这样一台价格亲民、性能不错的小钢炮，配合15万左右的售价来看，合适，也适合做年轻人的“第一台运动车”。
车内变化最大的：车机系统+部分用料
领克02 Hatchback Pro版全车最大的变化是动力总成，但这种变化是藏在车型内核深处，不去驾驶体验完全感知不到；在容易感知的层面如外观、内饰上，它的变化大部分集中在了车内。
车内的造型设计层面肯定不会有太大的改动，本着用更低的售价吸引消费者注意力，开模做新的内饰显然不符合逻辑，所以内饰造型还是我们熟悉的那套设计方案。但相比Halo版而言，内饰整体的配色更淡雅，车厢氛围以黑色作为主基调，取消了大量的橙色元素以及Alcantara面料、橙色的回正标识消失不见；电子挡把没有继续使用Alcantara面料包裹，有利有弊，好处是方便打理、弊端就是手感相比之下会差一些。
然后重点说一下车机系统，之前我们在试驾领克02 Hatchback Halo版本的时候（一年前左右），车机系统的使用感受并不算太好，滑动屏幕略有延迟、语音识别也相对来说不算特别清晰准确（类似领克01车型，之前也有这种情况）。
这次试驾领克02 Hatchback Pro版，车内的10.2英寸中控显示屏运行速度有了明显的改善，语音识别和百度地图的应用非常方便，而且还能在车内观看视频内容。
从用户的角度谈一下使用感受上的变化：无论触感还是语音识别，做到了比之前更好的体验，卡顿现象没有再次出现，语音控制百度地图的在使用过程中每次都能准确的识别目的地信息。另外，功能方面，支持导航、语音识别、车联网、OTA升级等功能，内置B站视频、云听等应用。
车内最大的提升就是车机系统的优化，但没了Alcantara材质的加入，多少感觉有些遗憾；不过一体式运动风格的座椅依旧还在，采用混搭材质做包裹，舒适性和包裹性都挺到位。前排座椅都支持12项调节、支持座椅加热，但只有主驾驶支持座椅通风，这点还是没变。
后排空间就不谈了，不属于这类车型的优势，日常使用的话只能达到够用的水平，但又有谁会出于对空间的考虑选择这台“好玩”的车呢？应该不多见。
总结
这款Pro版本的领克02 Hatchback，如果我们站在性能车角度来看，它确实不算纯粹；但至少它的运动表现能力，没让人失望，整体的架势感受和行驶质感都有些偏向德系的感觉，驾驶乐趣十足，个人认为比Halo版开起来更轻快、灵活，但拼加速和绝对动力，那肯定还是差点意思。
最后，说回主题。对领克感兴趣的朋友，往往会关注车机和驾驶质感这2个层面，也会关心这一次的新版本是否较老款有所提升。整体而言，双离合开起来要比8AT更干脆，但前提是别飙极速，而车机的话，更新了硬件之后，也好于一年前我们试驾时候的感觉。
如果我从取悦自己的角度出发，领克02 Hatchback Pro版的设计风格能让我感到感官上的刺激，但没有Halo来的那么浓，车内部分稍弱。不过，参考价格、技术特征、同级别对手来说，这不失为一台适合年轻人high起来的车。
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