上篇提到了宁德时代的过往辉煌业绩和前世今生，让我们了解了公司以前的一些情况和实力底色；本篇再继续讲讲公司的核心产品电池，主要围绕着这几个方面进行：1.电池行业还有有多大增长空间？2.电池成本和回收技术等的一些问题；3.电池上下游之间的关系等等！1.行业空间：由于全球生态环境、气候变暖问题，各国都陆续宣布了碳减排目标，其中欧盟和美国都提出在2050年实现碳中和，而中国提出了碳排放在2030年前
上篇提到了宁德时代的过往辉煌业绩和前世今生，让我们了解了公司以前的一些情况和实力底色；本篇再继续讲讲公司的核心产品电池，主要围绕着这几个方面进行：1.电池行业还有有多大增长空间？ 2.电池成本和回收技术等的一些问题；3.电池上下游之间的关系等等！
1.行业空间：
由于全球生态环境、气候变暖问题，各国都陆续宣布了碳减排目标，其中欧盟和美国都提出在2050年实现碳中和，而中国提出了碳排放在2030年前达到峰值，在2060年前实现碳中和的目标； 碳排放主要来自电力和交通等领域，占全球碳排放比重分别为 38.9%、20.3%；其中电力行业碳减排主要手段为提高，风、水电、光伏等清洁能源发电占比，交通行业碳减排主要方式为新能源车的逐渐普及；在这大背景下新能源车，站在了时代的风口上。
2021 年我国新能源汽车销量为 352.1 万辆，同比增长 1.6 倍，电动化率为 13.4%；欧洲 30 国实现新能源乘用车注册量226.3万辆，同比增长 65.7%，电动化率从2020 年的11.5%提至19.2%；美国新能源轻型车实现销量 71.6万辆，同比增长 124.6%，电动化率从2020年的 2.2%提至 4.8%；电动化率中国是13.4%，欧州19.2%，美国13.4%，这个数据向我们说明电动化率不高，要想实际碳中和，电动化率达到50%都不一定满足，因此空间还有很大！
基于产业投资信息预测，我国电池产能在2023年可能达到1500GWh，2025年可能达到3000GWh，电池出货量2025年预计会达到1200GWh，其中约百分之八十会用于国内市场，百分之二十出口海外市场； 而据 SNE Research 统计，2021 全球新能源车动力电池使用量达296.8GWh，同比增长 102.3%，呈现快速增长态势。电池的另一个重要用途是储能领域，根据 ICC 鑫椤资讯数据，2021 年全球储能电池产量 87.2GWh，同比增长149.1%。总之一句话，电池产能与使用量相比，会出现过剩的迹象！但目前新能源汽车的增量还是乐观的，因此整体需求还在不断增加。
（电池gwh是是电功的单位，kwh是度，1GWh是1000000KWh。GWh读吉瓦时，G是Giga，是数量单位，1G=1000M，1M=1000k，1k=1000，Wh是电能量单位，例如1kWh=度电）。
上下游合作伙伴
动力电池方面，公司拥有最广泛的客户群体覆盖，与特斯拉、现代、福特、戴姆勒、长城汽车、理想、蔚来等全球客户深度合作。
储能电池方面，公司与国家电网、南方电网，包括华能集团、大唐集团、国投电力在内的国内“五大四小”发电企业，以及晶科能源、东方日升等的风光新能源企业以及 Fluence 等国际知名客户形成或深化战略合作伙伴关系。
中型电池方面，公司拟与ATL成立合资公司，双方优势互补，全面推进电动二轮、家储、无人机等应用场景电动化。
17年公司前五大供应商是1.深圳科达利 2.格林美 3.振华新材料 4.嘉能可 5.先导智能，现在只批露前五供应商占比数据，不说明哪几家了；
前五客户：一是130.39亿，二是89.42亿，三是78.26亿，四是65.43亿，五是44.75亿，合计408.26亿（占比31.32%）；
前五供应商：一是64.71亿，二是55.91亿，三是50.53亿，四是44.26亿，五是38.84亿，合计254.28亿（占比15.42%）；
2. 宁德时代行业地位
根据 SNE Research 统计，公司 2017-2021 年动力电池使用量连续五年排名全球第一，2021年宁德时代动力电池使用量市占率为32.6%；2021年全球前十动力电池企业使用量占比为 91.2%，其中排名前三名分别为宁德时代、LG 化学、松下电器。根据 ICC 鑫椤资讯数据，2021年公司全球储能电池产量市占率第一；也就是说动力电池和储能电池都在行业中是老大的位置，进一步说明，公司在产品，技术领域有着较强大的优势。
目前宁德时代营收分类主要是：动力电池系统（营收占比70.19%，毛利率22%）、锂电池材料（营收占比11.86%，毛利率25.12%）、储能系统（营收占比10.45%，毛利率占比28.52%）；从占比上看动力电池占比过高，储能系统占比较小，可以看出未来公司增长点，电池领域增长有限，储能领域还有较大的空间。
电池主要分：三元锂离子电池，方形、正极材料为镍钴锰的锂离子电池，主要用于乘用车；磷酸铁锂电池，圆柱和方形、正极材料为磷酸铁锂的锂离子电池，主要用于乘用车、商用车和储能系统； 其中电池系统产能170.39GWH（产能利用率95%） 、在建产能140GWH， 锂电池材料产能28.4万吨（产能利用率82.34%）、在建产能12万吨。
2021年1-12月，我国动力电池产量累计219.7GWh，同比累计增长163.4%；累计销量达186.0GWh，同比累计增长182.3%。 而2021年宁德时代电池系统产量162.3 GWh，销售量133.41 GWh，装车量是80.51 GWh（占比50%）；2021年宁德时代动力电池使用量市占率为32.6%。数据已很明显了一超（宁德时代）一强（比亚迪）多点（其它等）局面，这个行业就是靠技术、靠研发、靠实力，强者通吃、弱者只能喝点汤了； 现在是行业高速扩张时期，一但过了这个红利期，竞争将更加激烈，更加残酷，新技术的突破和更迭，随时决定着一家企业的兴衰。
3. 电池成本和回收技术
公司生产经营所需主要原材料包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液等，上述原材料受锂、镍、钴等大宗商品或化工原料价格影响较大！2021年中国正极材料出货量 109.4 万吨，同比增长 98.5%，中国负极材料出货量 77.9 万吨，同比增长 86.4%，中国锂离子电池隔膜出货量 80.6亿平米，同比增长 108.3%，中国锂离子电池电解液出货量 50.7 万吨，同比增长88.5%。由于电池材料的市场规模随动力及储能电池需求快速增长而迅速扩大，在产量大涨的同时，价格也出现了一定的飙升！
一个动力电池原材料主要有四个，分别是正极材料、负极材料、电解液和隔膜；
正极材料1kWh动力电池大约需要用到2.3～2.5kg正极材料（占比28.27%），磷酸铁锂路线会受到铁矿石价格影响虽然不大但不能忽视，而三元材料则主要看镍价、钴价和锰价。
负极材料1kWh动力电池大约需要用到1.3～1.4kg负极材料（占比6.85%），负极材料制造所需的资源就是石墨。
电解液的用量根据所使用正极材料的不同而有较大差异，1kWh动力电池中，有1.2kg、1.6kg、2.16kg（如磷酸铁锂电池占比7.93%），电解液主要由溶质（六氟磷酸锂）、溶剂和添加剂构成，其中，六氟磷酸锂的制备用材主要是碳酸锂和相应的氟产品。
隔膜不同动力电池产品对隔膜材料的用量同样也有较大差异，例如，1kWh动力电池中，AESC的锰酸锂电池大约要用12.5平米的隔膜，LG化学的“锰酸锂+三元”电池接近19平米，而比亚迪的磷酸铁锂电池则需要23.5平米。以磷酸铁锂电池为例，电池制造成本中隔膜占比7.67%。
壳体盖板（占比达到了14.82%），其他如粘剂、溶剂等等（占比9.09%）；
在回收技术方面，电池的绝大部分材料可以重复利用，目前公司镍钴锰的回收率已达99.3%，锂的回收率达90%以上。到2035年后，将循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。
公司可将废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属材料及其他材料通过加工、提纯、合成等工艺，生产三元前驱体、碳酸锂等电池材料，并将收集后的铜、铝等金属材料对外出售，使上述材料实现循环利用；同时，为保障上游关键资源及电池材料的供应，公司相应布局了锂、镍、钴、磷等新能源产业相关矿产资源及电池材料项目。
未来回收技术的成孰和领先，将会大大的决定着电池企业的成本优势和竞争力！
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