英国人，或许是当今世界最会造“GT”的，英国工程师们很善于打造纯正的GT跑车，无论是阿斯顿马丁，还是宾利，甚至是迈凯伦。印象中，诞生于赛道的迈凯伦一直致力于打造极致的“公路驾驶机器”，从经典超跑迈凯伦F1开始，全球最速量产跑车的纪录保持了12年之久，这个纪录直到2005年才由科尼赛克CCR打破。为了追
英国人，或许是当今世界最会造“GT”的，英国工程师们很善于打造纯正的 GT 跑车，无论是阿斯顿马丁，还是宾利，甚至是迈凯伦。
印象中，诞生于赛道的迈凯伦一直致力于打造极致的“公路驾驶机器”，从经典超跑迈凯伦 F1 开始，全球最速量产跑车的纪录保持了 12 年之久，这个纪录直到 2005 年才由科尼赛克 CCR 打破。为了追求性能与操控，制造商需要努力做减法，从材质到配置，每一项都需要精打细算，因为重量是超跑的天敌。
曾经的 570GT，是迈凯伦的初次尝试，而迈凯伦 GT，是一次全新的挑战，提升豪华、实用性体验的同时，性能还要更胜一筹，想要做好这道“加法”，迈凯伦需要认真解题。
不同于阿斯顿马丁或者宾利的 GT 车型，迈凯伦 GT 没有采用前置发动机以获得巨大后备箱空间的布局，依旧采用了中置后驱的结构，而这样的布局，多使用在偏向性能与操控取向的跑车上，这意味着中置后驱的跑车想要实现传统 GT 的特点并不容易，好消息是，不容易不代表不可能，沃金总部的工程师们显然完成了这道“加法题”。
迈凯伦 GT 采用了 Speedtail 车型的新一代设计语言，4683mm 的修长车身让它成为迈凯伦量产车型中最长的车型。作为迈凯伦的标志之一，碳纤维单壳体座舱没有缺席，同时 4.0 升 V8 双涡轮发动机可以输出 620 马力，百公里加速成绩 3.2 秒，踩下油门，车速飙升的时候，你会发现，这还是一台熟悉的迈凯伦。
强大的动力，中置后驱的驱动形式，这些关键词都在将这台 GT 跑车推向纯粹驾驶机器的阵营，然而悬挂方面却给了我很大惊喜，迈凯伦 GT 采用了舒适度很高的自适应悬挂，100mm 的离地间隙已经非常接近主流轿车的高度，底盘升降系统可以让前悬离地间隙提升到 130mm，此时 13° 的接近角已经没有任何一条减速带、任何一幢写字楼的车库能拦住迈凯伦 GT。
当然，只有舒适的悬挂还不足以让迈凯伦 GT 胜任日常通勤驾驶，一套更适合长途驾驶乘坐的电动可调座椅，让“GT”的内涵得以诠释，它不仅有加热功能，同时还拥有腰部支撑和背部支撑调节，柔软的填充物进一步提升乘坐舒适度，同时满足激烈驾驶的包裹性需求。为了提升豪华感，迈凯伦 GT 内饰部分大量使用了 Nappa 真皮覆盖，当然，你也可以选择 Alcantara 和其他的高级材质。
装载空间，是区别一辆普通超跑和 GT 的重要指标。综合 570 升的行李厢容积，让迈凯伦 GT 变得非常实用，前部行李厢容积 150 升，深而规整，后部行李厢容积 420 升，放下一套非标准的高尔夫球包，或者两套滑雪板也是信手拈来。
沃金总部的工程师们对迈凯伦GT有着独特的解读，调教出的隔绝感是GT车型必备的舒适基因，同时它还还具备了GT车型难以置信的灵动感，犀利的操控和顺畅的驾驶感看似矛盾的两个特质，在迈凯伦GT完成了弥合。
这是一辆合格的“买菜车”，每天早上开它出门，你总能领先别人一步抢到最新鲜的蔬菜。
超跑的拥有者，当然希望自己的座驾能足够独特，迈凯伦的专属定制部门 MSO 就拿迈凯伦 GT“开刀”，在原车型的基础上，提供了更多的个性化设计，在去年限量的星云骑士系列售罄之后，今年又带来了限量霓虹光谱系列。迈凯伦 GT 的霓虹光谱主题一共有 5 种不同主题的车身定制涂装，采用“色彩流”（Colourstream）撞色渐变技术，根据不同的运动状态、光线、角度，会呈现出色彩不断变化流光溢彩的视觉效果。
其中的菱格纹车漆需要手工喷涂完成，据说灵感来自于建筑物的窗棂，整车的喷涂工时超过四周时间，由此带来的价格增幅也接近百万，当然，你还能获得 MOS 定制车型标配的碳陶刹车系统、全新轮毂造型、专属铭牌等特殊的定制化内容。
作为迈凯伦的入门车型，性能表现在超跑阵营中已属上乘，而操控方面又让任何人都能轻松驾驭，迈凯伦用自己独特的方式重新定义了“GT”，一辆可以日常代步、工作通勤、甚至是来一次自驾旅行的迈凯伦，你可以驾驶它食遍人间烟火。
还有不得不提的一点，迈凯伦 GT 在北美市场的定价为 20 万美元，在北美市场同样价位的选择还有 911Turbo S、宾利欧陆 GT、阿斯顿马丁 DB11，显然，中国市场上迈凯伦 GT 的定价也更接近“人间烟火”。
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