艾瑞泽7质量怎么样油耗怎么样(艾瑞泽七质量怎么样)

8月底的成都车展上,凯翼汽车终于发布了旗下的首款轿车——凯翼轩度,随后的9月17日,公布了6.89-9.49万元的预售价。虽然凯翼汽车已经在资本层面脱离了“大奇瑞”,但相信熟悉奇瑞产品的朋友能看出一丝端倪——凯翼轩度从2700mm的轴距参数,到B柱、C柱以及车顶

8月底的成都车展上,凯翼汽车终于发布了旗下的首款轿车——凯翼轩度,随后的9月17日,公布了6.89-9.49万元的预售价。虽然凯翼汽车已经在资本层面脱离了“大奇瑞”,但相信熟悉奇瑞产品的朋友能看出一丝端倪——凯翼轩度从2700mm的轴距参数,到B柱、C柱以及车顶线条的设计,这是不是5年前的艾瑞泽7重装上阵?


实际上,今天的凯翼与奇瑞仍有着千丝万缕的联系。轩度就采用了奇瑞的成熟三大件和平台,并通过重新包装和自主调校,快速推出新产品的同时也降低了制造成本,对于这部售价不超过10万元、主攻三四线城市低端市场的车型来说,未尝不是一个明智之举。那么轩度能否博得三四线城市年轻消费者的欢心?试驾过后我觉得它还是有市场的。

从整体外观来看,轩度像是用现代化的凯翼家族设计语言,将几年前的艾瑞泽7重新包装了一下。但不得不说,这样的设计起码在视觉效果上不会显得廉价,而相比其他自主品牌从零开始的全新设计,轩度则还是会显得有点复古。拿一句网友的评论来说:“这台车很像阿尔法·罗密欧156”,潮流感稍欠火候,但运动感还是挺足的。



正面看上去,轩度的前脸完全不会让你找到一丝艾瑞泽7的元素,全新的“瀑布式”点阵中网和一体式LED大灯,让整台车有了精气神。中网上的三色装饰从进气格栅延续到下方的水箱,有点致敬BMW M车型的意味,再加上低矮的前唇还采用了扰流设计,轩度的运动氛围的确是相当到位的。


当然,最能体现轩度运动气质的装备,还要数全新的17寸轮圈,五幅刀锋式设计搭配“运动型车”常见的四轮红色卡钳,在视觉效果上进一步强化了轩度的运动感。至于轮胎方面,轩度搭载规格为205/50 R17的阿特拉斯AS380系列,这套主打经济和节能的轮胎有点跟运动化的外观设计相悖,当然就这个级别市场消费者的需求来看,大多数人还是想要一台看起来比较运动的车型,而平时能舒舒服服代步就好。




来到尾部,轩度较为扁平化的设计语言也符合当今的审美,细长的LED尾灯造型不会显得设计过度,同时带有“鸭尾”处理的后备箱盖进一步强化了尾部的动感线条,至于双镀铬的排气装饰,也是时下流行的设计元素。有一点值得一提,基于艾瑞泽7平台打造的轩度也继承了不少优点,比如有着这个气压杆链接机构的后备箱盖,在减少开关机构侵占空间的同时,还有隔音棉减少异响,此外线束的布局也更规整,这些都让开关后备箱的使用体验多出些许质感。


进入车内,你会发现轩度的内饰更不会让你联想到艾瑞泽7。中控区域向主驾一侧倾斜,7英寸液晶仪表以及10.25英寸悬浮式中控屏,都让轩度看起来更像是一台属于2021年的产品,同时黑红的内饰及座椅配色,加上从中控台、门板上的缝线到空调出风口的红色点缀,都在强调轩度极力营造的运动感。


在智能化方面,轩度的10.25英寸悬浮式中控屏也沿用了奇瑞的生态系统,支持远程OTA升级与远程控制、远程诊断功能。CarPlay手机映射的存在让我有点意外,而且还配备了Siri语音控制功能,另外语音导航深度方面也打通了科大讯飞高德导航。可以说,轩度的智能化程度在10万元以内的家轿中,有着相当不错的竞争力。



在场地试驾的移库项目中,轩度的360度全景影像系统还是很好用的,至于移库这种古老的驾校考试项目有没有实际用途并不重要,依靠轩度的多视角切换还是能实现盲操,作并且画面的畸变并不明显,清晰度上佳,比起很多合资品牌“感人”的画质效果,轩度在不少配置上倒是显得诚意十足。


先前的艾瑞泽7就是紧凑级轿车的定位,轩度2700mm的轴距自然不用担心后排体验,除了有单独的空调出风口,后排还提供了一个USB接口,另外三个独立头枕的配备在舒适性上也有一定的保证。不过,轩度的一体式运动前排座椅会一定程度影响到后排乘客的视野,毕竟其采用了较为宽厚的设计——在10万元以内的轿车中很少有搭载战斗风格如此浓郁的运动座椅,而前排双座椅加热功能则让这套座椅更具竞争力。




既然是场地试驾,我也简单地感受了一下轩度的动力系统和底盘表现。从参数上来看,轩度的1.5T涡轮增压发动机搭配模拟9速CVT变速箱,最大功率115kW(156 Ps),最大扭矩为230N·m。很明显,这套热效率高达37.1%的动力系统源于奇瑞的鲲鹏动力,基本上也算是沿用了艾瑞泽5 PLUS的动力总成。


实际体验来看,轩度从静止加速也会有一定的涡轮延迟,而在转数上了1700rpm就会有一个明显的扭矩小高潮,初段的低扭表现没有什么槽点,力道谈不上有“多狠”,但是日常驾驶起步也不会觉得动力响应不足。



从底盘的硬件上来看,前麦弗逊、后多连杆独立悬架也是延续了艾瑞泽7的结构,话说5、6年过去了这套底盘结构依旧有着一定的优势,毕竟10万元以下的轿车后悬采用扭力梁非独立悬架的不少。

场地试驾时还有一点感受比较明显:就是轩度的避震设定更运动,在绕桩这类的项目中就能清晰地感知到这台车的避震阻尼感更强,只要车速不超过80km/h,车身在激烈变线过程中对侧倾的控制还算不错,但依旧是属于家轿范畴中比较有支撑性的那一种。



当然,轩度也是属于具有“运动感”的家轿,比如经过减速带区域,车身的整体感可圈可点,不会显得过于生硬,底盘的胶套用料显然要比传统轿车更厚实。另外,方向盘的指向性也还可以,但是转向圈速较大、经常需要换手,在场地试驾中还是能发现到较大的转向比拖累了这台车的灵活性。


驾仕总结:

在我看来,轩度作为凯翼汽车旗下首款轿车,在外观内饰设计上都往运动方向靠拢的思路是一个正确的选择。当然从本质上来看,轩度依然是一台“有着运动感的家用轿车”,依托艾瑞泽7紧凑型车平台的先天优势,展现出的机械素质感受还是有一定的竞争力。再加上在智能互联和舒适性配置上的诚意满满,像是在线音乐地图以及手机映射功能都很符合当下年轻消费者的使用习惯,如果说你受不了传统家轿过于佛系的寡淡风格,预算又比较紧张的话,那么售价在10万元以内的轩度会是一个不错的选择。


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