当下，国内乘用车市场是内卷越来越严重，特别是当自主汽车制造商们纷纷崛起、造车新势力拿出了核心软硬件技术之后，国产反击战轰然打响、自主内部刮起的腥风血雨也是悄然而至。都说这自主在进入到新能源阶段，是铁了心想扳倒合资车，那么，这“内卷”与“铁了
当下，国内乘用车市场是内卷越来越严重，特别是当自主汽车制造商们纷纷崛起、造车新势力拿出了核心软硬件技术之后，国产反击战轰然打响、自主内部刮起的腥风血雨也是悄然而至。都说这自主在进入到新能源阶段，是铁了心想扳倒合资车，那么，这“内卷”与“铁了心”到底有没有胜算呢？这3款国产车或许就能刷新各位的固有认知。
比亚迪 – 比亚迪唐DM-i
售价区间：20.58 – 22.28万元
车辆定位：中型SUV
车身尺寸：4870/1950/1725mm
动力规格：1.5T插电式混合动力系统
从去年首发的112KM车型到即将更新的252KM车型，唐DM-i不光是完成了销量三级跳，也完成了综合能力的三级跳。进入到2022款之后，车辆完成了设计语言升级，它跳入到了Dragon Face 3.0，从雕刻在镀铬面板中的汉字车标，到矩阵式LED大灯，再到更开阔的C型前导流与鲨鱼鳍状后导流，唐DM-i处处都透着高级。
进入车舱，比起15.6英寸自适应旋转大屏，我们更在于舱内大量软包与真皮，它不光在座椅上获得腿托/电动/加热/通风，还可选择按摩功能与独立后双座。同时，5G网络、抬头显示、丹拿音响等不同类型的高级技术或配件都将用于对DiLink的智能互联娱乐支持，加上达到L2级并可遥控泊车的DiPilot，唐DM-i在配置规格上也能跟掰手腕。
核心硬件，唐DM-i搭载的插电式混合动力系统以骁云-插混1.5T专用发动机为核心，它同前置电动机、磷酸铁锂刀片电池、E-CVT无级变速机构匹配，能让车辆在8秒半内破百，并实现5.5L/100km的NEDC综合油耗与112km的NEDC纯电续航。底盘之中，除了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合外，它并没有额外电控配件。
理想汽车 – 理想L9
售价区间：45.98万元
车辆定位：大型SUV
车身尺寸：5218/1998/1800m
动力规格：增程式电动系统
在凭借“一车之力”坐上过新势力冠军之后，理想汽车推出了定位更高的理想L9，这也是国产车型阵容中为数不多的全尺寸SUV。跟理想ONE一样，这理想L9同样在设计中强调着稳重感，下开放式格栅、前后贯穿式灯带，还有平直车身结构，它不算个性十足，但辨识度与空间感都没有因为稳重风格而丧失分毫。
进入车舱，我们见到了双中控+方向盘整合仪表设计，车况将展示在方向盘喇叭上端的小尺寸屏幕之中，并配合增强现实抬头显示展示路况；而15.7英寸双OLED触控屏则完成了中控+副驾布局。它搭载的智能互联将覆盖4G/5G双网络，后座也提供了独立屏幕与多媒体控制，而理想AD Max虽说还是L2级辅助驾驶，但实际已经可完成NOA智能驾驶辅助，完成自动泊车、自动跟车、自动变道乃至自动选择航线出入匝道。此外，舱内的双排按摩座椅、舱外的电动吸合车门以及底盘的空气悬架等，均实现了全系标配，对标80万级豪车也是可以的。
核心硬件，理想L9搭载的增程式电动系统以1.5T涡轮机为增程器，匹配宁德时代提供的三元锂电池组以及系统综合功率为330kW、系统综合扭矩为620N·m的双电机，它可在5.3秒内破百，并保持7.8L/100km的WLTC综合油耗与180km的WTLC纯电续航。底盘之中，理想L9则获得了前双叉臂+后五连杆式独立悬架支持，并通过空气悬架及时调节高度与弹簧软硬度。
蔚来汽车 – 蔚来ET7
售价区间：45.80 – 53.60万元
车辆定位：中大型轿车
车身尺寸：5101/1987/1509mm
动力规格：双电机四驱系统
蔚来ET7作为ET Preview的量产版，为蔚来开启了NT2.0时代。比起过去的ES8等SUV，蔚来ET7在车身面板结构上完成了极简风格打造，主要通过对于车身面板的冲压来完成立体起伏与光影变化。尽管没有矩阵、激光或几何多光束大灯，但个性十足的分体式大灯与贯穿尾灯，还是颇具未来主义色彩的。
进入车舱，蔚来ET7延续了“2+1”的布局方式，在被翻毛皮材质包围的上层档把上悬浮着NOMI人工智能交互装置，而12.8英寸纵置OLED触控屏会与10.2英寸悬浮式数字仪表盘、HUD抬头显示系统以及后排多媒体控制台配对，并通过5G网络与V2X车路协同支持实现更流畅且准确地互联、导航乃至领航辅助等功能。当然，像无框设计的电动吸合车门、UWB数字钥匙、全车隔音玻璃、双区自动热泵空调以及车载香氛等配件，也会增强舱内豪华水准。
核心硬件，蔚来ET7搭载的高性能电动系统通过双电机实现了电动四驱，全系480kW的最大功率与850N·m的最大扭矩，让其在3.8秒内就能破百，而75kWh、100kWh两种电池版本，则将带来530km、675km的纯电续航。底盘中，蔚来ET7搭载的是自研智能底盘，结构上为前五连杆+后多连杆，也完成了空气悬架的全系标配。
写在最后
从内外的设计到智能科技配置，从车舱的空间到三电性能效率，这三款自主汽车制造商打造的高端电动汽车的的确确让合资车们感受到了压力，它们在我们提到的这些方面几乎都能轻松战胜同级别合资车，而且价格上还要便宜得多。除了被不断缩小的所谓工艺细节，我们真再挑不出什么刺儿来阻止国人买国货。
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