CVT，continuouslyvariabletransmission，释义为连续可变传输的变速器，命名为“无级变速器”。这种变速器主要用于踏板摩托车和入门级汽车，以及整个日系汽车阵营；众所周知，踏板摩托车的排量基本是最小了，多为“125cc”，也就是0.125LNA（自然吸气）；可是排量如此之小且车身如此轻盈的踏板摩托，耗油量却比一些
CVT，continuously variable transmission，释义为连续可变传输的变速器，命名为“无级变速器”。
这种变速器主要用于踏板摩托车和入门级汽车，以及整个日系汽车阵营；众所周知，踏板摩托车的排量基本是最小了，多为“125cc”，也就是0.125L NA（自然吸气）；可是排量如此之小且车身如此轻盈的踏板摩托，耗油量却比一些排量翻倍的跨骑的油耗还要高，这究竟是为什么呢？原因很简单，因其使用的变速箱是无级变速器，采用皮带传动，传统过程中的动力损耗较大。
踏板摩托车常见的故障包括皮带断裂，这里所谓的皮带就是变速器的传动皮带；无级变速器采用锥形轮（带轮）带动皮带和从动带轮运转，通过改变带轮的夹角改变传动比，夹角拉大则皮带往里缩，大齿轮也就变成了小齿轮；另一组带轮往里收，皮带往外扩，小齿轮也就变成了大齿轮，这是一种模拟但也能改变传动比。
可是在带轮和皮带的接触运转的摩擦状态中，动力本就要损耗一部分，降低的是发动机的扭矩；扭矩乘以转速再除以9549得出的数值是功率，功率再乘以1.36得出的是公制马力，所以扭矩的缩减等于马力的缩减，马力缩减则等于加速性能和车速的降低。
无级变速器真的很一般，唯一的优点是制造成本低，比AT要少用两三百个零部件；但也有拉低自动挡机动车消费门槛的价值，自动挡的踏板摩托最低价格不足两千，自动挡汽车也能低至五六万，只有使用无级变速器的日系汽车定价比较离谱。
然而这不是重点，重点在于使用无级变速器的踏板摩托那么费油，为何日系汽车却显得比较省油呢？
错觉，这是错觉！
车辆本身还是有费油的特点，但如果司机的驾驶风格忽然变得保守，油耗当然能降低；踏板摩托多为年轻司机的选项，其驾驶风格是有目共睹的，两个字来概括就是“剽悍”，三个字就是“不要命”；大部分踏板摩托的年轻司机都被戏称为“鬼火少年”，骑行中加速很猛，甚至于还不戴头盔，其中甚至有一些还不够考驾照年龄的未成年人。
这些年轻司机的骑行风格决定了必然费油，而选择日系汽车的司机则与其特点基本完全相反，驾驶风格非常保守，很多此类司机甚至于认为发动机转速超过2000转就算很高了；可以说这样的驾驶风格即便开坦克车，百公里也就是“几个油”。
还有两个因素
1.变速器总成更换成本！吃过亏就一定能改变其驾驶风格。在日系汽车里也有使用无级变速器且追求性能的轿车，比如思域，不少思域司机的驾驶风格也挺剽悍，就像是“鬼火少年汽车版”；然而在这种驾驶习惯之下，其变速器中核心的锥形轮和钢带磨损程度也很夸张，磨损到打滑就需要更换总成。思域更换变速器总成的费用是四万左右……这台车才多少钱？选择这些车的初衷还是为了省油省钱，结果因为驾驶习惯导致变速器报废还要自费更换，换过之后还舍得那么加油门嘛。所以逐渐改变的驾驶习惯也会使其平均油耗有所降低。
2.整备质量低！使用无级变速器的车辆普遍比较轻，轿车的紧凑级大多在1100-1350kg之间，中型轿车在1500kg左右，中大型轿车一般不用这种标准的变速器了；SUV对应的整备质量为紧凑级普遍不超1500kg，大多在1300-1400kg之间，中型车能达到1600kg左右，中大型车很少使用这种变速器。
而使用AT或湿式双离合变速器的同级车辆，整备质量少则多出一百公斤左右，多则多出三四百公斤；推重比也是决定油耗和性能的核心因素，整备质量低当然会省油，要知道车身每低100公斤，百公里耗油量则可低0.5升左右。
综上所述，无级变速器的本身是不利于发动机发挥动力和降低油耗的，这是不争的事实；尤其是在冬天，汽车用的无级变速器需要原地热车，通过加热发动机的防冻冷却液来加热变速箱油，达到标准之后才能为带轮和钢带提供有效润滑，在此之前是没法换挡的；即便强行驾驶也只是强拉转速提升车速，车速会很慢，不论原地热车还是强拉车速，油耗都会很高。
所以无级变速器是很理想的自动变速器，如果驾驶这种车能省油的话，那你开任何车都能省油。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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