市场对于越野圈的定义，一直是属于偏离主流的小众文化，主要原因有两方面。其一是因为玩越野的门槛非常高，特别是国六排放全面落地后，越野车的价格直线飙升，普拉多、酷路泽我们暂且不谈，甚至是连JEEP牧马人、三菱帕杰罗或是丰田FJ等具备一定越野素质的产品最少也要四五十万元，按照我们国家平均消费能力来看，显然这不是大多数人能够接受的。其二是因为越野SUV不适合于家用的
市场对于越野圈的定义，一直是属于偏离主流的小众文化，主要原因有两方面。
其一是因为玩越野的门槛非常高，特别是国六排放全面落地后，越野车的价格直线飙升，普拉多、酷路泽我们暂且不谈，甚至是连JEEP牧马人、三菱帕杰罗或是丰田FJ等具备一定越野素质的产品最少也要四五十万元，按照我们国家平均消费能力来看，显然这不是大多数人能够接受的。
其二是因为越野SUV不适合于家用的属性，或许在雨林沟壑、泥泞沼泽等极端路况下越野SUV能够轻松脱困，但在铺装平坦的城市道路中则显得有些大材小用，而且大部分越野SUV为了强化越野素质，会牺牲燃油经济性或是乘坐舒适性等，而用户的大部分用车工况又是市区，考虑到用车场景所以很少会有人将其作为家用车。
也正因如此，打消了一部分拥有越野梦的消费群体的购车积极性，所以越野SUV一直被冠以小众的头衔。不过庆幸的是最近一两年内自主品牌开始向越野车市场进攻，通过挖掘这部分用户的需求量身打造出可城可野的越野SUV，其中最典型的当属坦克300，城市行驶舒适性高，四驱+大梁还具备不错的越野能力，属于介于越野SUV与城市SUV之间的折中型产品，但可惜的是长城集团以往并不是以越野SUV为发展核心，所以坦克300这款产品或多或少存在一些问题，比如用户实际实用油耗过高，基本都在15L/100km以上，给用户带来了较高的使用压力，同时前一阵时间用户在越野路况下断大梁也给它造成了不小的影响，其实这也是长城集团在这类车型上缺少经验所致，那么在市场中就没有一款越野时可靠性高、城区行驶时舒适油耗较低且售价便宜的越野SUV吗？
当然有，就比如来自北汽集团北京越野旗下的BJ40城市猎人版，这款车型与坦克300有着相同的定位，但该车的售价仅为15.98万元-18.98万元，顶配比坦克300的低配还便宜，而且北京越野始终深耕家用越野SUV领域，有着多年的制造经验与丰厚的技术底蕴，所塑造的产品也要比坦克300更具说服力。
像是坦克300断大梁往往是因为底盘部件的用料强度不够，无法承受高强度越野附着给车身的压力，而BJ40城市猎人版采用军工级坚实底盘，更厚道扎实的用料以及更为专业的设计使其能够在任何路况下都能确保底盘的刚性，再配合着全车90%双面镀锌钢板、赛车级防滚架以及双柱设计，以安全大梁挑起安全之躯，连续畅销多年比坦克300的市场保有量更大，但却从未发生过断梁、车身断裂等安全问题，由此可以看得出专注于某一类产品的专业企业才更具信服力，这或许也就是我们常说的“术业有专攻”吧。
车身与底盘的强度确保了BJ40城市猎人版在越野时的可靠性，同时它在越野路况下的灵活性也比坦克300更高一些，这也源于其750mm的涉水深度比坦克300高了50mm，能够更从容的应对水路；BJ40城市猎人版车身设计也奠定了它的越野实力，其37度接近角、31度离去角，配合着23度纵向通过角可实现最大60度爬坡，而坦克300的最大爬坡度仅达到45度，虽然坦克300已经很强，但BJ40城市猎人版能开上去的地方坦克300未必能上得去。此外，BJ40城市猎人版还配备了专业分时四驱系统，低扭状态扭矩放大2.5倍，依然要比坦克300低扭放大2.48倍更胜一筹，多项越野实力的碾压也从侧面反映出专注于越野车的企业所打造出的产品远远要比业余企业打造的产品可靠性更好且体验更优。
当然，除了在越野性能的全面领先外，BJ40城市猎人版针对城市路况的使用同样领先，比如其搭载的2.0T蜂巢高性能核心动力，最大功率有224马力，峰值扭矩380牛·米，动力性能强悍的同时在零下42度恶劣天气下依然可以正常工作，进一步确保产品的可靠性；匹配采埃孚8AT变速箱，行驶平顺性颇佳并且还能进一步优化燃油效率，相比于坦克300用户实际反馈的15L/100km，BJ40城市猎人版实际使用工况仅为10L/100km左右，无疑使用成本更低一些，要知道在92号汽油单价飙升至8.5元/L的情况下，百公里油耗相差5L意味着两车有着三分之一的燃油成本差，而BJ40城市猎人版更像是城市SUV的燃油标准。
同时该车还通过完善的隔音阻尼方案并搭配高密度地毯等措施来优化NVH，使其怠速状态下噪音仅为40.2分贝，相当于图书馆级静谧，在越野SUV领域内已经是很精品的隔音了，至此不得不说，既静谧又省油，日常城区代步的确要比坦克300更适合，真正懂得家用需求。
作为一款可城可野的家用越野SUV，城区行驶中的舒适性也是一项重要的评定标准，坦克300能够成为不少用户的选择与其舒适的乘坐体验密不可分，而BJ40城市猎人版同样具备这样的素质，所以很多人也会将其作为家用车使用。毕竟4630/1925/1871mm的车身尺寸以及2745mm的轴距能够车内提供宽敞通透的乘坐空间，实际体验时让我们惊喜的是身高180cm的体验者调整前排坐进后排腿部依然有两拳多的空间，可以轻松翘起二郎腿等姿势，后排横向乘坐三个成年人也不会觉得拥挤。
在这个基础下后备箱空间也没有被压缩，放倒座椅后依然可以获得965L的储物容积，再结合其方正宽大的轮廓，放置大件货物丝毫不妥协。如果是对城区铺装路面下的舒适性存有质疑也完全可以打消，毕竟其双横臂/螺旋弹簧独立前悬架与五连杆/螺旋弹簧独立后悬架调教软硬适中，能够过滤掉大部分路面带来的余震，而且非承载式车身与大梁衔接位置紧密并加入了大量减震件，行驶过程中要比坦克300稳定舒适得多。
而在国内汽车市场全面推进汽车网联化、互联化的过程中，BJ40城市猎人版也深度契合行业需求，其OCA越野云图智能座舱带有丰富的智能车联网功能，比如全新一代悦野车联系统支持智能生态地图、车载微信、语音交互以及海量听歌、看电影等小程序，再结合车载WIFI、云服务等多项黑科技功能，无论是在城区行驶还是越野途中都能够感受到先进的智能网联时代所带来的科技体验感。由此可见，北京越野作为一家深耕越野领域多年的品牌，的确在对越野SUV的塑造上更胜一筹，其推出的BJ40城市猎人版无论是在越野路况下还是城市道路中均要比同级坦克300更适合于消费者，再加上该车顶配的价格还不及坦克300的低配车型价格这项优势以及置换补贴、增购补贴、荐有礼、购置税减半等政策，是一款真正懂家用的越野SUV，连隔音都很精品，2.0T+8AT，比坦克300还强。
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