8月10日，第四代汉兰达380T正式上市，此时距第四代汉兰达双擎上市已经过去了1年零两个月！

可以想见，对于要不要推出这款车型，厂家一直以来究竟有多纠结。

全新第四代汉兰达在原有双擎混动基础上，新增3款380T车型，市场建议零售价31.48-34.48万元，构建双擎混动和涡轮增压“双动力”标杆。

01，广丰的纠结：那些未被满足的需求

纠结的原因很简单，别看汽车行业现在很热闹，其实这一直是一个高度内卷的行业，竞争极其激烈，行业平均盈利水平很低，对汽车厂家而言，投放什么产品，一款产品投放哪些型号是大事，必须慎重考虑，因为一不小心就会打破脆弱的盈亏平衡。

第四代汉兰达去年6月上市的时候，全系只推双擎混动，这是基于厂家对市场做出的判断——双擎混动已经被越来越多的中国用户所接受和喜爱，纯燃油版的需求大部分可以被双擎所替代，全系混动的做法，既能保量更能实现厂家最高效的投入产出比。

当时，广汽丰田之所以保留了第三代汉兰达2.0T车型同步销售——这种做法在整个丰田体系里是非常罕见的，一方面固然是这款车的综合竞争力依然“能打”，但在青主看来，更主要的原因是厂家想以这种方式试探一下市场，看看在已经推出双擎混动的情况下，燃油版汉兰达的需求究竟还有多大。

经过一段时间的试探，结果出来了。

今年1-6月，汉兰达总销量48360台，其中第三代汉兰达2.0T车型5703台，占比12%，第四代汉兰达双擎混动42657台，占比88%，双擎混动成为绝对主力。

可是这一试，厂家更纠结了。

燃油版的这个需求量，如果投放一个全新型号，从盈亏平衡的角度是很困难的。不知道大家注意到没有，在汉兰达380T上市的官方新闻稿里，有一句表述是“首次搭载进口TNGA 2.0T发动机”，进口的全新发动机，再加上先进的Direct Shift-8AT变速箱和DTV动态矢量四驱系统，当然，还有TNGA丰巢架构，都大幅推高了第四代汉兰达380T的成本。

全新第四代汉兰达380T首次搭载进口TNGA 2.0T发动机，全系匹配Direct Shift-8AT变速箱+DTV动态矢量四驱系统，最大输出182kW/380Nm，WLTC综合工况油耗8.7L/100km。

可是，对燃油版车型的需求又毕竟是客观存在。在和第四代汉兰达存在明显代际差距的条件下，在今年3月就已经停产的情况下，今年上半年第三代汉兰达2.0T车型平均仍有近千台的月销量。如果一直不推燃油版，对那些喜欢第四代汉兰达，同时又偏爱高功率纯燃油版驾驶体验的用户来说，他们的需求就没有得到满足。

02，更高阶的用户口碑

一边是厂家最高效的投入产出比，一边是用户需求得到最大限度的满足，广汽丰田最终还是选择了后者！

汉兰达自诞生以来，为何能一直屹立于大7座SUV的行业之巅？

除了产品力确实强大之外，青主认为，更重要的原因就是始终把对用户需求的最大限度满足置于首位。

汉兰达诞生22年来，全球累计销量超450万，在“2021年全球最畅销车型top110”排行榜上（此图只截取前15名），汉兰达以44.3万台的销量位居全部车型第13位、SUV车型第5位，是毫无争议的当今全球大七座SUV第一车！

大七座SUV市场一度曾经非常火爆，看到汉兰达的成功之后，很多厂家在中国市场也纷纷推出了各自的产品，有些车型刚开始也很成功，销量甚至还一度超越了汉兰达，但几年过后回头再看，无论是福特锐界还是大众途昂，销量都已无法再与汉兰达相提并论（下表）。

这除了产品本身的因素之外，更重要的原因在于用户口碑。

用户口碑不只是服务、品质和保值率，这些当然都是形成用户口碑的重要内容，在这些方面，汉兰达当然也一直都是行业标杆，但更高阶的用户口碑形成于每一个用户个性化、多元化需求是否总能得到最大限度的满足。

据中国汽车流通协会发布的《2021年度中国汽车保值率报告》，汉兰达3年保值率高达89.12%，位列同级SUV第一。另据《2021年中国汽车用户满意度CACSI测评》报告，汉兰达连续7年荣膺20万元以上SUV用户满意度第一。

如果仅仅从自身最大化的投入产出比出发，第四代汉兰达燃油版完全可以继续沿用原来的2.0T发动机，汉兰达几个最主要竞争对手就是这样做的。但第四代汉兰达不仅更换了最大输出比第三代2.0T发动机高了20千瓦/30牛米的全新进口发动机，同时变速器也从6AT升级到8AT，四驱系统也升级为更加先进的DTV动态矢量四驱——这套四驱系统不仅可以实现前后轴驱动扭矩100:0-50:50分配，还可独立控制左右侧后轮驱动扭矩0:100-100:0的智能调节，显著提升车辆的操控稳定性和越野脱困能力。

DTV动态矢量四驱系统，可以根据需要智能调节后轴左右车轮的扭矩分配，具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等优势。

同样是四驱车型，和第三代相比，第四代汉兰达380T在动力大幅提升的同时，WLTC工况百公里综合油耗只有8.7升，比第三代车型降低了10%以上！所以，第四代汉兰达380T可以用更小的油箱（68升），实现比第三代汉兰达2.0T（油箱容积72.5升）更长的续航。

对一款燃油车而言，动力是最值钱的，比如宝马X3，都是2.0T四驱，都是M运动套装版，最大输出165千瓦/310牛米的28i，就比135千瓦/290牛米的25i贵了3.6万元，折合每10千瓦1.2万元！同样是四驱豪华版，第四代汉兰达380T比第三代2.0T车型贵了1.5万元，但在动力总成（发动机、变速器）、四驱系统，以及TNGA架构这几大硬件上的增值，就远远超过了1.5万元！

为什么这么做？一定意义上，这是由汉兰达的产品定位决定的。

作为国内豪华大七座SUV细分市场的开创者和无可争议的标杆车型，汉兰达是一款典型的消费升级产品，它的用户理性、成熟、自信，他们更懂车，当然也更加挑剔，他们拒绝将就、凑合，他们对车的需求多元而全面，每一个需求都要得到最极致的满足。

所以，我们看到全新第四代汉兰达380T给出的，不仅是同级当中最强的动力总成，还有最先进的传动和驱动系统。

2009年国产以来，广汽丰田汉兰达始终以追求更高品质的生活为目标，收获了超过118万名车主的认可，在国内开辟了豪华大七座SUV这个全新的细分市场，掀起了风靡至今的“汉兰达现象”。

03，“旗舰”的应有之义

可能大家也注意到了，全新汉兰达380T的指导价和双擎混动基本一致，比如四驱豪华版，都是31.48万元。先别急着吐槽，汉兰达的那套双擎混动系统，赛那也在用，绝大部分部件和凯美瑞双擎、威兰达双擎也是通用的，产销规模足够大，成本可以得到有效的摊销；

而这台最大输出182千瓦/380Nm的2.0T发动机，在广丰体系里，目前只有汉兰达一款车搭载，销量规模不足以支撑国产，只能进口，所以，从供给侧而言，汉兰达380T这套动力+驱动系统的成本可能未必比双擎混动更低。

380T车型的推出能为第四代汉兰达贡献多少销量，这不重要，重要的是，那些喜欢第四代汉兰达的人又多了一个选择。

相对于第三代车型，第四代汉兰达380T提升的重点都是一台车最重要的部分——车身、底盘、动总。“冰箱、彩电、沙发”永远都不是一台车的关键。

越高阶的细分市场，需求就越呈现出多元化的特征，比如在经济型车领域，几乎不存在一个排量的发动机还分高低功率两种版本，但在“ABB”的很多车型上，这就成了一种很普遍的做法；同样是华晨宝马，1系在售的只有3个型号，而3系就有9个，5系就有13个！

汉兰达是广汽丰田三大旗舰车型之一，以最极致的技术和产品，去最大限度地满足每一个用户的多元化需求，这是一台旗舰SUV的应有之义。

全新第四代汉兰达380T不仅升级了动力和驱动系统，还在原有米色、黑色内饰基础上，新增了更具豪华质感的棕色内饰。

今年以来，合资汽车厂家整体日子不太好过，很多合资品牌销量都出现了幅度不小的下滑，而广汽丰田是个例外，1-7月累计销量超58万台，同比增长18.7%，在合资公司中的销量排名也跃升到第四（下图），原因是凯美瑞、汉兰达、赛那组成的TNGA三大旗舰起到了巨大的带动作用，这三款旗舰车型1-7月累计销量近25万台，同比劲增50.7%，占广汽丰田全部销量的42.6%！

消费升级的大势不可逆转，但消费升级并不是说所有人都去买更大、更贵的车，其真正的内涵是用户的需求越来越个性，越来越多元，这些个性、多元的消费需求，应该得到更充分、更极致的满足。

谁能做到这一点，谁就能在接下来还会更加激烈的市场竞争中，赢得先机、取得主动。这对所有汽车厂家当然都是一个巨大的挑战，因为多元化需求和大批量工业化生产是一对天然的矛盾，大约100年前，伟大的亨利·福特，因为坚持T型车只能有一种型号、一个颜色，导致福特汽车公司差点破产。

“顾客第一”从来都不应该是一句空洞的口号，如果你连满足顾客需求——哪怕这种需求并不主流——的产品都不能提供，谈何顾客第一？（文|青主）