德国三大造车集团，大众、宝马、奔驰，日本两大造车巨头，丰田、本田。聊车，一定绕不开德国造和日本造，两大汽车集团每年向全世界输出数千万台汽车，单单是丰田、大众两家集团，累计销量就能超过2000万。但德国企业和日本企业又有很多的不同。在机械这件事儿上
德国三大造车集团，大众、宝马、奔驰，日本两大造车巨头，丰田、**。
聊车，一定绕不开德国造和日本造，两大汽车集团每年向全世界输出数千万台汽车，单单是丰田、大众两家集团，累计销量就能超过2000万。
但德国企业和日本企业又有很多的不同。
在机械这件事儿上，德国更专注于汽车，或者说面能收窄到只有汽车上，目前来看，飞机、摩托车、汽车、快艇等工具，德国工业板块是非常不清晰的。
当然，大众收购的杜卡迪，宝马自身的摩托车产业的确有所表现，但都只是在某一个板块有所发展，在实力方面，还有提升的空间。
产业方面，大众集中在汽车板块，收购一部分重卡、摩托车企业，范围稍广，宝马则专精于汽车，自身研发精力一部分放在摩托车上，而戴姆勒集团则是专注汽车。
日系车企就显得更加的全面，不仅全面，同时全世界占有率都很强。
比如说**，的确在销量上400-500万量级的销量不算非常出色，但**的业务面非常广，全世界最好时期，拥有2000万摩托车销量，同时**私人豪华飞机、游艇，相关业务表现出色。
铃木这家企业全球拥有300万量级销量，同样，业务板块不仅仅放在汽车上，摩托车产业发展出色，在欧洲、亚洲销量表现强势。
看得出来，日本企业并没有把所有的精力都放在汽车上，而是有条理的发展。
所以，我们能够看到，日本培育出来了很多强势的，且德系车抢占不了的市场份额，单单说摩托车领域，日本的**、铃木、***三家企业全球销量就能够接近3000万台。
而德国工业基本上没有产出太强的数据，摩托车工业基本上只是依靠宝马、杜卡迪两家企业，在支撑小范围的高端市场。
就拿两个最典型的企业来说吧。
**作为一家日本企业，其实和宝马也是面对面的对手，虽然在品牌定位上，宝马所谓的豪华要比**卖的更贵。
但这只是限于汽车板块，而且是一部分汽车板块。
如果将产业放在全市场中，比如说摩托车板块，**摩托车几乎是压着宝马打，尤其是高端摩托车，Gold Wing能把宝马1600秒成渣，10-15万级别摩托车，全世界都是**在领跑。
同时，飞机、快艇产业，**也有很强的参与感与价值感。
有很多人忽视**这一品牌，事实上，**是全球三大车企之一，是集摩托车、汽车板块于一身的顶流企业，综合实力方面是可以和丰田平起平坐的。
汽车只是很多企业的一小部分板块，有很多企业板块面非常丰富。
比如说***，看起来像是一个摩托车企业，但***的快艇和音乐业务都是行业顶尖，快艇相关业务不仅仅顺风顺水，同时也是产业巨头，以质量好、性能出色、可靠稳定在市场中受到喜欢。
的确，德国汽车以豪华为主，但也只是局限于汽车板块，如果将板块稍微从汽车上挪出来，你就会发现，其实参与感最强的，仍然是日系。
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