如今不少朋友在选择电动车的时候，优先看自主品牌，这点无可厚非，毕竟在电动车领域，咱们的中国品牌确实已经处于了强势地位，比如比亚迪现在更是出现了一车难求的情况。但其实，也有不少朋友包括我在内，除了想购买一台出行成本低的电动车外，还希望这台车能够在驾驶中拥有一些乐趣，至少在城市间游走的时候不会那么无聊。在10-20万区间，找一台电动车不难，但是找一台有一定驾驶
如今不少朋友在选择电动车的时候，优先看自主品牌，这点无可厚非，毕竟在电动车领域，咱们的中国品牌确实已经处于了强势地位，比如比亚迪现在更是出现了一车难求的情况。但其实，也有不少朋友包括我在内，除了想购买一台出行成本低的电动车外，还希望这台车能够在驾驶中拥有一些乐趣，至少在城市间游走的时候不会那么无聊。在10-20万区间，找一台电动车不难，但是找一台有一定驾驶乐趣的电动车还是比较难的，在这个价格区间，更多厂家还是愿意造一台空间更实用，尺寸更大，续航更长的车，这也是大部分国人所追求的。但，也并不是没有，比如我接下来要说的这台来自上汽大众的ID.3！
在各大厂家的新能源车都在涨价的时候，大众的ID系列却在降价，而且经销商的现车还都挺充足，不需要什么等待的时间，咱们不看背后的原因，至少对于准备买车的消费者而言也算是一个好消息。
ID.3定位于一台紧凑级的两厢车，整体的尺寸与高尔夫接近，造型也是延续了大众ID系列的家族设计风格，前脸采用了可发光的大众Logo同时两边的灯带与大灯相连，辨识度很高。而双拼色的车身以及18英寸的大号轮毂，让这台小车看上去更加精神。至少在颜值方面，我个人还是青睐ID.3这样的造型设计的。
目前在售的2022款ID.3仅推出了2款车型，入门版售价14.9888万，高配则为18.5288万，明眼人都看得出来，肯定选择入门版车型了，而且你真的一点都不用担心入门版配置低，在自主品牌上那些主流的配置，在ID.3上几乎没有少，比如L2级驾驶辅助、自适应巡航、自动驻车、远程控制、10英寸的中控屏（支持carplay）等等，要说唯一的槽点可能就是中控屏幕太小了，车机系统很一般，但是对于大块屏幕毫无兴趣的我来说，反倒对于ID.3这样清爽的设计更加青睐了，毕竟比起车机，我更习惯用carplay连上手机更方便。
在动力方面，ID.3搭载了一台最大功率125千瓦，310牛·米的后置电机，后置后驱的结构，加上紧凑的两厢造型，让这台车在城市游走非常轻松灵活。尽管这是一台电动车，但是大众在燃油车底盘上的**功底没有丢，底盘质感出乎意料的好，驾驶起来也并不需要时间适应，很轻松。官方公布的0-50公里每小时的加速成绩为3秒，最高时速可达160公里/每小时。
续航方面，ID.3搭载了一块来自宁德时代的57.3度电的三元锂电池，CLTC续航里程为450公里，也算是同价位中的主流水平了，快充模式下40分钟左右可充至80%，慢充充满为8.5个小时。
讲真的，如果我的预算在15万左右，需求是买一台城市游走的代步纯电动车，大众ID.3真是我的首选，这台车在操控、续航、颜值方面做到了很不错的均衡感。
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