“自今年年初以来，德国联邦汽车运输管理局（KBA）首次将中国制造商列入其官方统计数据，这应该很少被汽车爱好者注意到。这可能是一场新的汽车革命的开始。因为在整个汽车行业多年来一直在担心中国人要来的时候，他们现在突然来了，并迎面与转型中脆弱的欧洲汽车竞争。德国人开中国汽车。“德国编辑部网络”8月7日以“中国汽车，一股新的力量
“自今年年初以来，德国联邦汽车运输管理局（KBA）首次将中国制造商列入其官方统计数据，这应该很少被汽车爱好者注意到。这可能是一场新的汽车**的开始。因为在整个汽车行业多年来一直在担心中国人要来的时候，他们现在突然来了，并迎面与转型中脆弱的欧洲汽车竞争。
德国人开中国汽车。
“德国编辑部网络”8月7日以“中国汽车，一股新的力量正在德国道路上滚动”为题刊文称，多年来，中国汽车制造商一直被认为有能力打开欧洲市场。现在，他们的汽车首次大规模进入“汽车制造王国”德国，与奔驰、宝马和大众等车企竞争。
今年前七个月，来自中国制造商的近 7000 辆汽车获得了德国车牌。这一眼看似乎并不多。但它们在整体疲软的市场中的份额已接近0.5%。如果你打开视野，放眼整个欧洲，数字也会变得更加亮眼。咨询机构 Inovev 统计，上半年中国制造商在欧洲的新车注册量为 7.5万辆，预计全年将达到 15万辆。2021 年，在所涉及的29个欧洲国家/地区销售的汽车数量为8万辆。
中国品牌汽车在欧洲的一家专卖店。
除了名爵荣威和沃尔沃的姊妹公司领克已进入KBA的统计之外，还有其他厂商在起跑线上，例如来自上海的爱驰汽车等。一个真正的巨头也宣布将于今年10月在德国启动。目前全球最大的电动汽车制造商比亚迪计划德国销售汽车。这家民营企业上半年在全球售出约64万辆电动汽车和插电式混合动力车。在电池技术方面，中国人也是世界技术领先者之一。
中德汽车在IAA面对面。
“总的来说，中国汽车廉价**的时代已经结束。”文章指出，在位于贝吉施－格拉德**的德国汽车管理中心（CAM）的最新创新排行榜上，名爵母公司上汽和比亚迪分列第四和第五位。它们落后于大众、特斯拉和梅赛德斯，但领先于宝马、通用汽车和现代。在这一年度排名中，CAM 分析和评估了 28 个汽车集团、约 80个汽车品牌的创新力。中国人在电动汽车方面得分特别高。
大众汽车工厂。
另一个优势是相对较低的价格。紧凑型电动SUV MG ZS EV售价约3.4万欧元，低于多年来在中国电动车畅销的小型电动车雷诺佐伊。Aiways U5 的续航里程为 400 公里，配备几乎完整的设备售价为 4.5万 欧元，MG5 电动旅行车售价为 3.55万 欧元。即使是最昂贵的中国品牌汽车名爵 Marvel R，也只要花费相对便宜的 5万欧元。
德国一家奥迪4S店。
而许多欧洲制造商正在慢慢退出这一价格范围。奥迪已经宣布放弃小型车细分市场，不再推出A1和Q2的继任者。梅赛德斯宣布了一项新的豪华战略。甚至像福特也希望在未来专注于像野马家族这样的高价车型。利润而不是数量是西方制造商当前的策略。几乎没有小型车了。
中国汽车出口德国了。
中国人可以填补这一空白。例如五菱迷你电动汽车。 这款近三米长的小型货车是上汽集团和通用汽车的联合产品，它在立陶宛庆祝了它在欧盟的推出，但几乎没有引起人们的注意——起价为 1万欧元。在中国，小型车多年来一直是最畅销的汽车，仅上半年就吸引了 21.4万名客户。 在全球范围内，它在电动微型汽车市场占有 37% 的份额。
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