近日，奔驰卡车在黑森林北部的LogistikSchmitt为eActros启动了新阶段的实际测试：纯电动eActros现在已被批准采用卡车和挂车组合，总重量为40吨，该车辆已移交给LogistikSchmitt进行耐力测试。
近日，奔驰卡车在黑森林北部的Logistik Schmitt 为eActros启动了新阶段的实际测试：纯电动 eActros 现在已被批准采用卡车和挂车组合，总重量为 40 *，该车辆已移交给 Logistik Schmitt 进行耐力测试。同时，这种配置已经可以接受客户订购。自 2019 年开始测试以来，eActros 已在 7,000 多次行程中行驶了 70,000 多公里。作为测试过程的一部分，它将继续将变速器外壳和车桥部件运送到戴姆勒卡车在拉施塔特和嘉格纳的工厂，每天最多运输里程在300 公里。
梅赛德斯-奔驰卡车客户测试负责人 Steffen Maier表示：“在早期与客户进行深入交流是我们车辆开发不可或缺的一部分。出于这个原因，我们的团队自 2019 年以来一直在 Logistik Schmitt 支持下进行eActros的实际测试。继去年 10 月成功推出批量生产车型后，我们现在正在逐步扩大 eActros 的应用范围。我们期待在黑森林北部对纯电动卡车和挂车组合进行密集测试。”
对此，Logistik Schmitt 管理合伙人 Rainer Schmitt表示：“采用卡车和挂车组合的 eActros 列车非常适合我们的运营。与挂车相结合后，电动卡车现在不仅提供了更高的总重量，而且显着增加了运输量。这意味着我们可以在同一行程中运输两倍的货物。”
根据相关立法要求，为了牵引10 *以上的挂车，重型卡车和挂车组合的牵引车必须配备连续制动系统。在eActros 中，这种连续制动系统由纯电动车的制动器（High Power Brake Resistor 或简称 HPR）承担。eActros 300 (6×2)主车配备了中置轴联轴器，牵引带有 Junge 侧帘车身的中轴轴挂车，内部长度为 7280 毫米，允许的总重量为 18 *。
eActros 的电池包括三个 (eActros 300) 或四个电池组 (eActros 400)，每个电池组的装机容量为 112 kWh，可用容量约为 97 kWh。 eActros 400 配备四个电池组，续航里程可达 400 公里。技术核心是驱动单元——一个带有两个集成电机和一个两速变速器的电动刚性轴。两款液冷电机均产生330 kW 的持续输出功率和 400 kW 的**性能。此外，在预见性驾驶时，电能可以通过电机回收。制动时获得的能量被反馈到 eActros 的电池中，然后再次用于驾驶。 eActros 可采用高达160 kW的功率充电：三个电池组只需一个多小时即可在标准直流快速充电站从20% 充电至 80%。
戴姆勒卡车还计划在该地区进行两种不同技术路线的比较，在 Logistik Schmitt 使用的纯电动 eActros 与“eWayBW”项目的架空线卡车正面交锋。戴姆勒卡车自身没有开发架空线电动卡车的计划，因为该公司的战略专注于纯电动和氢动力车辆。因此，戴姆勒卡车可以覆盖其所有的客户用途，在路线方面提供充分的灵活性。
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