野马suv电动车多少钱（野马suv电动车什么样）

福特野马Bronco有着坚实的公路性能和原厂直接提供的大量越野能力，因此它应该是消费者的最佳选择之一，因为它可以让你不再走老路。

与竞争对手相比：与竞争对手比较，野马可能缺乏的唯一领域是累积的品牌资产和知名度，因为之前的野马品牌最后一次**是在1996年。

2021的福特Bronco是近期记忆中最受期待的汽车之一，与大流行相关的延误只会让等待变得更糟。（早期推出的Bronco Sport是一款小型车，安装在单独的一体式平台上，这可能会让混乱更加严重。）但合适的车身-车架-Bronco终于开始量产了。

2021的福特野马有两个非常小而简单的目标：第一，不辜负标志性的野马名字，第二，挑战吉普牧马人在越野SUV上的地位。你知道的小目标（先赚他一个亿)。

野马有七种装饰级别，与牧马人一样，每种装饰都有不同级别的越野意图：

基础

大弯

黑钻石

外滩

Wildtrak

荒地

第一版

然而，与牧马人不同的是，福特推出了可选的Sasquatch套装，增加了35英寸泥地轮胎、越野悬架等，可用于所有装饰级别。牧马人把所有真正好的东西都**在Rubicon装饰上。

野马Bronco看起来又大又笨重，其咄咄逼人的造型，特别是配备了大脚野人的车型，暗示了它的能力。格栅设计和圆形前照灯等复古细节向标志性的第一代野马Bronco致敬，双门车型也是如此。然而，在野马Bronco的首次试驾中，新车型也有可以作为更适合家用的四门车型。

新野马Bronco比现在的牧马人更长、更宽，并且更短或更高，具体取决于配置车型。车门和车顶是可拆卸的，露出了装有标准侧帘式安全气囊的厚车顶柱。车门设计巧妙，便于一个人拆卸，车顶板也是如此，但车顶后部最好由两个人完成。福特有提供可拆卸部件的储物袋，虽然门是可拆卸的，但野马Bronco的侧后视镜没有连接到门上。

高功能内饰

野马Bronco的内部布局将重要的控制装置保持在易于触及的范围内，这些控制装置布局良好，标记清晰，直观。**触摸屏的尺寸可以是8英寸，也可以是12英寸，具体取决于装饰级别和选配。它使用的是Sync 4，由于其清晰的图形和易于操作，很快就成为我最喜欢的非豪华操作系统之一。屏幕上方是福特称之为“英雄开关”的控制装置，用于越野功能，如可用的稳定杆断开、锁定前差速器、锁定后差速器、**转向辅助、牵引力控制和危险指示灯。即使野马Bronco摇摇欲坠地停在障碍物上，这些橡胶按钮也很容易触及。驾驶时我唯一不喜欢的控制装置是车窗和侧后视镜控制开关，它们位于档位和驾驶模式选择器的后面，但这就是安装可拆卸车门的代价。

座椅可以用布料、皮革或个人最喜欢的、防霉防霉的海洋级乙烯基软垫。座椅本身很硬，这是我在福特座椅上一直感受的一个问题，但内部感觉没有牧马人那么拥挤。乙烯基座椅是黑钻石和荒地版本的标准配置，是带有集成地漏塞的完全可清洗内饰的一部分。野马Bronco中也有非常坚固的手感把手，便于进入和在驾驶过程中遇颠簸道路时保持身体稳定。与车窗和后视镜控制一样，把手不像大多数车辆那样安装在车门或车顶上，而是位于方向盘侧面。

最后一个重要的内部位是各种驾驶模式的选择器，或者福特称之为G.O.A.T.-可以选择任何类型的地形模式。它还包含用于选择两轮驱动、四轮驱动高、四轮驾驶低和四自动的按钮，在其中心，还包含用于激活Trail单踏板驱动的按钮。我们将在下面讨论这些模式是如何工作的。然而，选择器本身有一种硬派的感觉，就像英雄开关一样，易于使用。

公路驾驶时间仅限于一辆车，我选择的是荒地修剪级别。它的双涡轮增压2.7升EcoBoost V-6在使用优质汽油时可产生330马力和415的扭矩（使用普通汽油时，这些数字分别下降15马力和5扭矩），并配有10速自动变速器。动力总成在道路上提供了充足的动力，买家还可以选择一台涡轮增压2.3升四缸发动机，使用优质汽油，扭矩分别为300马力和325磅扭矩（常规汽油分别为275磅和315磅）。四缸变速器可以与带有专用减速齿轮的七速手动变速器或10速自动变速器配对。

野马Bronco荒地版本，尽管配备35英寸越野轮胎和越野悬挂，但在城市道路行驶。轮胎噪音也很小，这令人惊讶，考虑到可拆卸的车顶和车门，道路和风的噪音水平也比我预期的要好；即使在车顶关闭的情况下时速达到55英里或更高，情况也相对安静。

在公路的体验让人感到乏味。也许我太习惯越野SUV在其自然环境之外，感觉笨拙，但转向似乎适合越野使用，在高速下感觉不顺畅，刹车工作良好，但缺乏线性和稍硬的踏板。然而，在路上的驾驶体验仍然比我在牧马人中的驾驶体验要好得多。

事实上，最令人印象深刻的是，我们车队中的一辆野马在中途失去了所有各种电子越野辅助装置，只能用低档四轮驱动来攀爬**表面。它需要付出更多的努力才能越过障碍，但它做到了。

这是因为，即使没有所有越野辅助，野马Bronco也是一台严肃的硬派越野利器。凭借坚固的Dana 44后轴和Dana AdvanTek前轴，较低的装饰级别可实现双速电子动态四轮驱动换档，而较高端的装饰配备了机电分动箱，增加了4-Auto。Spicer Perfor** Trak提供电子锁定前后差速器。野马的车身底部有大量的防护板，还提供能够支撑车辆两侧重量的侧石轨。此外，买家可以添加一个模块化的钢保险杠。

如果没有Sasquatch套装，野马双门的进近角、离去角和突破角分别为35.5度、29.8度和21.1度，四门的进离角、脱离角和突破角度分别为35.5度、28.7度和20.0度。Gong Sasquatch将双门的角度分别更改为43.2度、37.2度和29.0度，或将四门的角度更改为43.2度、38.0度和26.3度。底部两扇门和底部四扇门的离地间隙分别为8.4英寸和8.3英寸，使用Sasquatch套件时分别增加到11.6或11.5英寸。

在低速越野行驶期间，油门非常容易调节。福特有一个单踏板驱动功能，当驾驶员松开加速器踏板时，该功能会施加制动力。我发现使用这一功能很难不过度踩油门，至少偶尔会这样，这会让翻越障碍物变得更加困难，但我相信，随着适应学习，驾驶员可以达到正确的平衡。

Trail Control的操作与越野巡航控制类似，并处理所有加速器和制动器介入。同样，我不想使用它，主要是因为我不喜欢把那么多控制权让给机器。但是，如果您喜欢，它工作得也很好，尤其是在减速下坡时。

我最喜欢的野马Bronco的功能是**转弯辅助，它在以12英里/小时的速度转弯时起作用，一旦激活，当方向盘处于完全锁定状态时（向任一方向一直转动）就会接合。它向内侧后轮施加制动力，并将其转化为一个支点，从而实现更为锐利的转弯，减少了在赛道上继续倒车和多点转弯的需要。

野马还提供多种G.O.a.T.驾驶模式，具体取决于配平水平和设备。总共有八辆，一辆SUV有七辆：普通、环保和运动型，用于公路驾驶；还有滑溜、沙土、泥泞/车辙、攀岩和越野滑雪（这项运动被荒地攀岩和第一版内饰取代）。选择一个，车辆将切换到两轮或四轮驱动设置，并可能接合差速锁。

多**头系统对于越野来说也是一个福音，虽然我总是更喜欢有一个人指挥，但它们至少可以部分弥补某些路段的不足。前方**头的位置非常巧妙，因此当您在盲区上行驶时，您可以看到车辆前方的情况，并使您能够正确对齐轮胎，以防在下降过程中遇到障碍物。还有其他视图可用，包括带有前**头的分割视图和带有动态轮胎线的俯视图，以及两个前轮胎的并排视图，这样您可以准确地看到您行驶的方向。野马Bronco挡泥板前角安装的支架也有助于越野。它们非常有助于野马瞄准（即使是在公路上驾驶），同时也可以作为车顶负载的固定点。

在体验了各种野马风味的越野车之后，我更喜欢硬派的越野车，那是一款双门车型，配有Sasquatch套装。由于其更小的尺寸和更短的轴距，双门野马感觉最灵活。

我们在野马赛中遇到的障碍都不是牧马人也能做到的，但这就是重点，不是吗？牧马人是黄金标准越野车，如果装备得当，几乎可以承担任何任务。根据我所看到的，野马Bronco应该不会有任何问题。

福特对比牧马人的另一个方面是安全，这是区别野马Bronco的一个机会。你可能已经注意到，随着屋顶的关闭，野马的屋顶支撑结构相当坚固。这是因为两侧都是标准的侧帘式安全气囊。作为一辆敞篷车，野马在技术上不受要求使用侧帘式安全气囊的联邦安全标准的约束，但福特决定野马无论如何都应该配备侧帘式气囊。牧马人没有。福特还表示，野马Bronco符合侧面碰撞压碎标准，它也将被豁免。福特甚至用可用的绞车配件对野马进行了碰撞测试，以确保在碰撞中不会对乘员造成威胁。

野马Bronco比牧马人好吗？

在城市道路上，野马Bronco绝对是更好的交通工具。驾驶和操控更舒适。越野是另一个不同的性格，更难量化，但我怀疑野马Bronco对牧马人的越野大战最终会像麦当劳和肯德基一样。

吉普目前的优势在于动力系统的选择，包括Rubicon 392高性能车型、4xe插电式混合动力和EcoDiesel-所有这些都是野马目前无法比拟的。福特没有透露野马的未来，但随着其不断推进电动化，似乎有可能出现混合动力或PowerBoost插电式混合动力。

我认为牧马人目前的优势是有更好的知名度，几十年来的品牌忠诚度。福特希望挑战这一点，野马有着更好的城市道路驾驶感受，在城市道路上的感觉和原厂的越野能力，可以与山羊相媲美，它肯定会让牧马人为它的钱而奔跑。如果消费者表现出同样的热情，野马也有机会在牧马人的文化地位上取得进展。野**把牧马人赶下台吗？我不能说。但我不会反对它