8月1日至10月8日，北京启动2022年下半年小客车指标配置申请。今年，北京共将配置普通小客车指标3万个，而新能源小客车指标则为7万个。对很多北京市民来说，中签几率更高、免购置税、享有购车补贴还不限行的“绿牌”越来越受欢迎。近年来，随着新能源技术的发展、充电设施的完善，电动汽车带来的出行体验不断提升，甚至超越燃油车。越来越多消费者主动选择电
8月1日至10月8日，北京启动2022年下半年小客车指标配置申请。今年，北京共将配置普通小客车指标3万个，而新能源小客车指标则为7万个。对很多北京市民来说，中签几率更高、免购置税、享有购车补贴还不限行的“绿牌”越来越受欢迎。
近年来，随着新能源技术的发展、充电设施的完善，电动汽车带来的出行体验不断提升，甚至超越燃油车。越来越多消费者主动选择电动汽车，不少北京市民为享受更加美好的出行生活，还主动将“蓝牌”转换为“绿牌”，北京“油换电”进程不断加速。
（北京市小客车指标调控管理信息系统官网截图）
性能更上一层楼，驾控更加得心应手
北京的陈女士是一名驾龄近20年的老司机，她的上一辆车是一辆沃尔沃跑车，开了10年后，她萌生了换车的想法。
“以前开油车开过两次锅，不得不扔在路上用水降温，有一次还叫了救援，”陈女士回忆道，“后来一开油车我就担心会‘开锅’趴窝，有时候宁愿打车都不愿开车，后面几年可能一年只开2000公里。”
因为电动汽车没有“水路”，开惯跑车的陈女士有想要一款性能强大的车型，最终选择了特斯拉Model X，而新车也没有让她失望：“我特别喜欢这辆车，性能特别高，我以前的跑车提速就特别快，Model X更快，而且流畅性特别好。”
同为特斯拉车主的刘先生也表示，在15万公里的燃油车驾驶体验后，特斯拉给他带来了截然不同的感受：“给油的时候油车有时间滞后，但电车踩下电门提速是同步的，这个差异是不能同日而语的，没开过电车的人可能无法体会，现在让我回去开燃油车肯定不习惯了。”
充电比加油更方便，北京“15分钟充电”生活圈建立
日前，北京市城市管理委员会发布《北京市“十四五”时期电力发展规划》，其中有多条涉及电动汽车相关规划，包括将推动首都功能核心区加油站向充电站、换电站转型，以及到2025年，全市充电桩总规模达到70万个，换电站规模达到310座，平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于3公里。随着“15分钟充电”生活圈正在不断扩展和完善，在北京，充电开始变得比加油更方便。
刘先生是一位资深电动汽车车主，经常为有意向购买电动汽车的朋友答疑解惑，几年来，他发现了一个有趣的现象：“以前我会向大家介绍电动汽车的加速性、操控性，以及自动驾驶等科技功能，还有打消大家的里程和充电顾虑。但现在大家都没什么充电顾虑了，而且电动汽车的性能、科技已经成为一种共识，不再需要特地去介绍。”
以特斯拉为例，目前特斯拉在北京各区的超级充电站即将达到100站，全面覆盖北京各区，连通周边的交通枢纽、**、居民区、高校等设施，为车主的通勤、自驾游、日常休闲等出行场景提供更多便利。配合目的地充电站和目的地充电桩以及第三方充电桩，特斯拉充电网络让北京车主无论走亲访友、通勤接送，还是逛商场、游景区，特斯拉车主都能在15分钟的路程内找到充电设施，彻底打消里程焦虑。车主还可以从中控大屏上快捷查询各个充电桩的使用状态并一键导航，获取最快、最近的补能路线。到达后，车主只需要泊入车位、插好电枪，就可以去做自己的事，回来后即补能完毕，不浪费额外时间充电。
刘先生原本家里安装了家庭充电桩，以前基本在家充电。但近两年特斯拉超级充电网络不断拓展，自从他家和公司附近有了超级充电站后，刘先生的充电生活也发生了改变：“现在都去特斯拉的超级充电站充电，因为顺路，而且非常快，只要充半个小时就够用一周了，反而很少用家庭充电桩。”
而同为特斯拉车主朱女士则对家庭充电桩“情有独钟”，她每天停好车就可以充电，第二天上车即可满电出发，“补能”这件事对她来说只是一个非常简单的动作。
北京市小客车指标调控管理办公室发布的《申请小客车指标办事说明(个人)》中第五条“新能源小客车指标说明”的第四点指出，个人持有普通小客车指标，可以购置新能源小客车，**或报废后可以重新在网站或区窗口申请普通小客车更新指标。也就是说，普通指标相当于“一**”，不过，很多电动汽车车主都和刘先生一样，表示“不愿再开油车”。
电动汽车比燃油车体验更好、“绿牌”比“蓝牌”更优越的印象，正影响着更多消费者的购车决策，集结着更多人选择低碳节能的出行和生活方式，身体力行为“双碳”目标的实现做出贡献。
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