小轿车轮胎厚度是多少(小车轮胎厚度是多少)

怎样才能以最低的成本提高车辆的舒适性,或者提升车辆的操控性能?正确答案就是从轮胎着手,要搞清楚的知识点就是“扁平比”。扁平比的概念是“轮胎横断面高度和宽度的比例”,这个解释可能会有些难以理解,那咱们就用图片配合大白话来讲一讲吧。断面高度有两个,横向断面可以理解为胎冠的宽度

怎样才能以最低的成本提高车辆的舒适性,或者提升车辆的操控性能?

正确答案就是从轮胎着手,要搞清楚的知识点就是“扁平比”。

扁平比的概念是“轮胎横断面高度和宽度的比例”,这个解释可能会有些难以理解,那咱们就用图片配合大白话来讲一讲吧。

断面高度有两个,横向断面可以理解为胎冠的宽度,胎冠是轮胎与地面接触的部分,也就是有花纹的部分;垂直断面指的是俗称的“侧壁”,是轮胎接地面到轮毂的高度,对车辆舒适性和操控性能有影响的是这一部分。

下面以常见的「225/55 R18」为参考,数字对应的意思如下。

  • 胎冠宽度 225mm(毫米)
  • 纵向断面 225×55%=123.75mm
  • R·子午线轮胎
  • 18-适配18英寸轮毂

55指的不是55毫米,而是横向断面宽度的55%。

所以这条轮胎的侧壁高度就是123.75mm,用毫米计量更为精准,用厘米计量也没有问题,其侧壁厚度就是12厘米多一些;只是扁平比和车辆的驾驶感受究竟有什么关系似乎还是不清楚,这得先搞清楚宽度、轮毂和扁平比的大致关系。

简而言之,组合方式有两种。

1.轿跑车型,轮毂越大、胎冠越宽,扁平比一定越小;因为这些车型的轮眉下方的空间很有限,装不下尺寸过大的车轮,轮毂和轮胎是融为一体的,轮毂大则轮胎必须足够薄;胎冠越宽则扁平比必须越小,否则比例太大还是会让轮胎太厚。

这样的组合有一大优势和一大缺点,优势在于驾驶感受会很好,因为轮胎才是汽车的第一道减振系统;汽车的子午线轮胎也叫作“真空轮胎”,轮胎内部填充的是压缩空气,空气在轮胎内部还可以被继续压缩,只要冲击力足够大的话。所以轮胎侧壁在行驶中遇到起伏路面时可以继续被压缩,冲击力用于压缩轮胎和内部的压缩空气,该作用力就不至于直接影响到车身。

这就是轮胎的减震功能,但是扁平比太小的轮胎,其侧壁的厚度连100mm都不到,可以压缩的行程(程度)自然要减小,否则程度过大则遇到起伏路面时就有可能直接撞击到轮毂;所以扁平比太小的轮胎不能压缩太多,这样就能让司机通过方向盘或车身清晰感受到路面的起伏,从而更精准地操控车辆。

同时,轮胎的减震效果会变差,这对于驾乘舒适性则会有很大的影响。

2.SUV或越野车型,轮毂偏小、轮胎很宽、扁平比很大;这种车型的组合与轿跑车型相反,轮毂一般都不大,标准多为16-17英寸,但是胎冠的宽度总能达到225-285mm,扁平比也能达到60-70,甚至更夸张。

这些车型的驾驶感受会如何呢?

答案是很一般,因为轮胎的侧壁厚度很大,其可压缩行程也会很大;那么在车辆转弯或行经起伏路面的时候,轮胎就会被以较大的幅度压缩,车身侧倾程度会加大;重点是四个车轮都能被这样压缩,车子开起来就会感觉晃晃悠悠。

那么为什么这些轻越野或越野车型的轮胎扁平比都会这么大呢?原因在于“可能要越野”,越野时难免会压到石头或其他东西,如果使用扁平比过于小的轮胎,强行挤压就有可能碰撞到轮毂;反之用扁平比大的轮胎,保留足够大的轮胎可压缩行程,这样就不容易碰到轮毂了,而且在适当降低胎压之后还能提升轮胎的抓地力。

综上所述,轮胎的扁平比与车辆的舒适性和操控性能的关系就是这样,不过不可一概而论,一定要综合车型的特点与用途来决定标准;轿跑车型可以小一些,扁平比在45-55之间即可,SUV建议在60-65之间,越野车型需要更高的标准。

至于不追求驾驶乐趣的轿车或普通的前驱代步型SUV,扁平比选择60即可,轮毂和轮胎的标准最好是225/60 R17,美观一些可以选择225/60 R18;这个标准能中和轮胎的减震效果和轮毂保护能力,就是这样了。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

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