7月7日，国家出台了新政策“双积分”对燃油车进行“打压”，如今燃油车企已经被压得快喘不过气来了，此次积分计算方式的改变也许会成为压死燃油车的最后一根稻草。不知道这些传统车企是能“幸免于难”呢？或者是“凤凰涅槃”，进行深刻改革，不被时代抛弃？我们拭目以待
7月7日，国家**了新政策“双积分”对燃油车进行“**”，如今燃油车企已经被压得快喘不过气来了，此次积分计算方式的改变也许会成为压死燃油车的最后一根稻草。
不知道这些传统车企是能“幸免于难”呢？或者是“**涅槃”，进行深刻**，不被时代抛弃？我们拭目以待！
积分计算方式改变，“双积分”政策即将落地
先给大家看一下新政策下，新能源车积分的计算方法：
按照国家工信部文件中的新计算公式，新政策落地后，“单车可获积分”将会显著降低，就以目前主流续航里程为500km的纯电型汽车为例，在2021-2023年还能获得3.3分，到了2024-2025将只能获得1.9分，整整缩了快40%。
对于那些主打廉价的A00级微型电车来说，像近两年来很火的女性代步车五菱宏光MINI，积分缩水更多，简单计算一下，150km续航的电车，之前可达到1.24的积分，新政策落地后只有0.54分，跌了一半还多。
积分缩水对于新能源汽车车企倒是影响不大，但是对于同时生产传统燃油车和新能源汽车的企业来说就麻烦了，本来这些企业生产新能源汽车就是为了积攒正积分，来抵消他们的负积分，这样一来，他们得到的正积分也越来越少，那些新能源车企本身的积分也大大减少，积分价格可能飙升，传统车企可能撑不过去了。
积分计算方式本来就给车企们当头一棒，“双积分”政策更是雪上加霜了。
咱们先来简单了解一下“双积分”政策，通俗一点来解释：如果车企卖燃油车，将会积攒负积分，如果卖新能源车，将会积攒正积分，年底进行清算，正负积分进行抵消，如果负积分大于正积分，那就要暂停高耗油汽车的生产和申报。
由于“单车可获积分”的降低，年底还要双积分清算抵消，所以传统燃油车企只能转型生产大批新能源汽车——像近两年五菱宏光MINI大批生产销售，价格很低，基本上不是为了赚钱，只为了积攒正积分。
转型其实不容易，存在很多关键技术难以突破的问题，那就只能购买积分来避免暂停生产，一个积分差不多2000-3000元，宏光MINI一辆只能赚89块钱，除了**赚的钱，去年五菱宏光MINI额外赚了13亿，这些钱就是卖积分所得。
很多车企一年购买积分都要用几十亿，积分如此值钱，自然不能放任其恶性增长，于是积分池就应运而生了。
新政策下，随之产生的“积分池”概念
一汽-大众负积分达到了44万，上汽通用更是到了负71万，吉利和奇瑞也分别到了负41万和46万，如果按照2000块一个积分来算，上汽通用光买积分就要用15亿元左右，随着单车可获积分的减少，未来他们买积分的钱将会是一笔大花销，如果涨到一定时候，买积分花的钱比**赚的钱多的话，那传统燃油车企就濒临破产了。
因为积分价格的不稳定性，很多新能源车企将买卖积分作为一门主要赚钱的生意，比如特斯拉光靠卖积分都能额外获利十几亿美元。但是如果积分太多了，供过于求，也不是件好事，如果这样，积分价格将持续下降，降得很低很低，那传统燃油车企更是有恃无恐了，他们就不必担心负积分太多影响生产，反正价格低，他们买了也划算，无论积分价格高低都将会形成一个恶性循环。
于是新政中首次提及“积分池”，拥有大量正积分的新能源车企可以将他们的积分存入“积分池”中，供大于求时存入积分，等到供不应求时再拿出来卖掉，这样就起到一个调节作用，避免了刚刚所说的两种情况。
我们也可以将“积分池”看成一个蓄水池，用不完的水就先存着，等到自己水不够用时再拿出，或者市场上水不够了也可以拿出来卖，这样就可以避免“水漫出来”和“水不够用”，不会使“水”的价格暴涨或者暴跌。
有了这个“蓄水池”的缓冲调节，积分的价格至少能维持在正常范围，新能源汽车转型也能更好地向着国家希望的方向发展，传统燃油车企也有一定的缓冲时间，想办法解决他们的难题，对车企和绿色发展都有益处。
新政“双积分”是不是压死燃油车的最后一根稻草？
先不说“双积分”到底是不是压死燃油车的这最后一根稻草，因为现在可能不是最困难的时候，从2024年开始，积分考核比例将会越来越严格，那传统燃油车企的路将会越来越难走。
我们来举个例子比较好理解一点，2021年积分考核比例为14%，假如一个企业这一年生产了100万辆燃油车，那这家企业将会被赋予14万分负积分，而抵消这些负积分对于他们来说就只能买了，按最低价算也好几千万了。
而且为了鼓励生产新能源汽车，这个积分核算比例将会逐年提高，今年已经到了16%，2023年的考核比例将达到18%，到了2024年可不是20%，直接到了28%，直接跨越式提高，或许到2025年直接调到了38%，甚至比这个更高。
这个新政实属是“为难”传统燃油车企，积分核算比例越来越高，说明传统燃油车企在生产同样多的车子时积累的负积分将更多，那他们就必须购买更多积分，但是新能源汽车单车获得积分将会下降不少，总积分肯定会降低。
积分少了，但是传统燃油车企需求却更大，积分价格势必提高，到了传统燃油车企填不了这个无底洞的时候，那燃油车就不再生产了，所以说“双积分”可以称之为压死燃油车的最后一根稻草。
积分核算比例的不断提高，会使传统燃油车企积攒的负积分像滚雪球一样，越来越多，任何一件事情的发展到了质变的时候就无法改变了，那“双积分”确实就是压死燃油车的稻草。
目前有哪些企业已经处于负积分，将会有什么后果？
根据我们刚刚对新政策的剖析，燃油车的路会被挤得越来越窄，直到逼得他们无路可走，所以新政“双积分”肯定是能压垮燃油车的，只是时间问题，你们看这个积分核算比例的数据就知道了，压垮燃油车是必然的，除非新能源汽车本身出现安全隐患，燃油车才可能“复出”，不然可能将永远不复出现了。
处于负积分的车企不在少数，比如一汽-大众、上汽通用、奇瑞和吉利等等，而且他们积攒的负积分不在少数，需要一大笔钱购买积分，毕竟这些企业大部分属于传统企业，转型存在诸多苦难。
后果自然不堪设想，负积分消除不了，那就只能宣布“破产”，停止生产高耗能燃油车，或者这个企业被新能源企业收入囊中，再进行转型。
面对如此严峻的情形，传统车企们只有进行新能源**才能逃脱“灭顶之灾”
2021年底，我国新能源车销售量占比已经达到13.4%的水平，我国销售基数庞大，这个占比在世界上已经是新能源汽车大国了，但国家并不满足于这点小成就，到了2025年，中国的目标是做到25%，国家这次是转型不成，誓不罢休啊！
面对国家政策的“步步紧逼”，这些传统车企要么背水一战，继续生产燃油车，购买积分来抵消他们的负积分；
要么就是积累经验技术，向新能源车企学习，制定计划慢慢转型，才能在这场大变革中继续站稳脚跟，躲过这“灭顶之灾”。
汽车逐步新能源化并不只是我们国家的趋势，这也是全球的大趋势，2021年，全球包括纯电动、插电混动和燃料电池在内的新能源乘用车销量623万辆，同比增长118.6%。
跟不上国际大趋势我们就落后了，一个行业的落后带来的后果不堪设想，所以车企们也要顺应国际潮流，努力引领潮流，争取从跟跑到领跑。
消费者也应该倒逼一下车企**升级，车子要卖得好，那就得和消费者的心意。新能源汽车至今来看是非常方便的，充充电就可以，油钱也省了不少，城市里到处都有充电桩可供充电，假如我们都乐于买新能源汽车，那燃油车卖不掉，车企就不生产了，他们也就随之转型了。
要真正实现全新能源化，不仅仅需要国家和车企的努力，我们每个人都应该督促他们实现转型，毕竟绿色地球是大家的，帮助车企躲过这场“灾难”，是灾难也是希望，挺过去就好了。
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