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8月5日,翠展微电子创始人彭昊在第四届汽车电子大会上表达了对IGBT模块发展的期待,从汽车智能化方案的市场需求反应来看,今年汽车IGBT模块市占率有望达到2%。

(图片来自:奇瑞汽车官网)

在全面过渡到电动车的过程中,由于核心零部件的变化,以功率mosfet、IGBT模块和功率集成模块为主的功率半导体价值也在不断攀升。但目前来说,大部分厂商都专精于部分模块,例如意法半导体在MCU芯片、ToF模组上的研究较为深入,而国产厂商中,在IGBT模块领域有所建树的厂商不算太多,翠展微电子可以算得上是较有发展潜力的一家。IGBT模块在电动汽车上的应用主要是电机***车载充电器车载空调以及为其提供动力的直流充电桩,直接负责新能源汽车的动力部分,这使功率半导体价值量从单辆88美元提升到单辆459美元,“身价”暴涨,为半导体厂商提供的机会自然更多了。

(图片来自:哪吒汽车官网)

不过,尽管功率半导体市场需求大,利润高,但目前仍然没有太多厂商敢于进军这个领域,最核心的原因正是其极高的门槛。成立于2020年的翠展微电子,创始团队均来自英飞凌安森美半导体等国际公司,有良好的业界背景与行业认识,这才能在短短两年时间内促成了与比亚迪、哪吒、奇瑞汽车等车企的合作。当然,国内初创半导体公司想要在这个领域里获得认可,除了实力,也需要一些机会。早些时候,国际知名半导体厂商英飞凌被曝出产品良量过低,无法实现正常供货,合作的部分车企选择将橄榄枝抛向中国IGBT模块制造商。据预测,从今年下半年开始,将迎来新能源汽车IGBT国产替代的高峰期。

(图片来自:比亚迪官网)

事实上,国内车规级IGBT模块厂商从去年开始已经释放快速发展的信号,例如扬杰科技、捷捷微电和东微半导,其中东微半导已经开始实现IGBT模块的小规模量产,投入市场也只是时间问题。目前,海外IGBT龙头厂商扩产谨慎、且生产问题不断,而不少车企面对“芯片荒”不得不选择更多IGBT模块的供应商,对于国产厂商来说,无疑是一个绝佳的时机。

(封面图片来自:比亚迪官网)

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