雷凌双擎E＋：72辆和雷凌燃油版的1.6万台销量相比，雷凌的插电式混动车型双擎E＋仅仅卖出了两位数的销量。事实上，不仅仅是雷凌，丰田在插混赛道上可以说是惨不忍睹，无论是雷凌、卡罗拉，还是威兰达、荣放，其双擎E＋版本都只有三位数的销量。一方面，丰田的混动车型定价普遍太高，雷凌双擎E＋作为紧凑级轿车，却卖到了B级车的价格，高达20万
雷凌双擎E＋：72辆
和雷凌燃油版的1.6万台销量相比，雷凌的插电式混动车型双擎E＋仅仅卖出了两位数的销量。
事实上，不仅仅是雷凌，丰田在插混赛道上可以说是惨不*睹，无论是雷凌、卡罗拉，还是威兰达、荣放，其双擎E＋版本都只有三位数的销量。
一方面，丰田的混动车型定价普遍太高，雷凌双擎E＋作为紧凑级轿车，却卖到了B级车的价格，高达20万的起售价让其毫无性价比可言，而反观竞争对手秦PLUS DM-i，配置更高，续航更长，售价也只是在11-15万之间，孰优孰劣，立判高下。
所以，雷凌双擎E＋的冷门是必然的，丰田也应该认识到，时代不一样了，无脑割韭菜是行不通的。
捷豹XEL：951辆
靠降低售价就能换来销量吗？答案还真不一定，“7折豹”就是个很好的例子。7月份捷豹XEL销量951台，都没能破千。
说起来捷豹品牌的风格和沃尔沃很类似，一个走的是北欧豪华风，一个则是复古英伦格调，个人认为捷豹车型的调性甚至比沃尔沃更足。
不过在国产化之后，大幅度的降价优惠削弱了品牌溢价能力，而为了销量，捷豹又不得不继续降价，加之产品换代慢、更新周期长，逐渐陷入恶性循环。
当然，并不是只有这一个原因，保养同级最贵、营销坐而论道，近乎为零，都让捷豹深陷泥潭，XEL卖不好也是情理之中了。
索纳塔：272辆
作为现代的旗舰轿车，索纳塔也曾经创下38个月销量破万的销售神话，和凯美瑞、雅阁不相上下，但在过去的7月份，仅仅卖出了272台，连对手的零头都没到。
说到底，买20万左右的B级车，消费者还是要考虑品牌力，毕竟这代表了开出去的面子问题，而现代汽车品牌力的丧失是索纳塔销量低迷的关键。
在产品力上，那句“索8之后再无索纳塔”也许就是最好诠释，激进的外观并不能迎合所有人的审美。所以，市场环境在变，竞争对手也在升级，现代如果再不及时转变，只有被抛弃的份。
全界Q1（139）
这车居然有人买？谁给的勇气？
即使是卖了139台，全界Q1能“活在”销量榜单上，仍然让人觉得很神奇，毕竟，这是云雀汽车目前唯一在售的车型了。
事实上，这个车长不到4米，搭载1.3L自吸发动机的全界Q1卖的并不便宜，快7万的价格看的小编目瞪口呆，难不成是酷似讴歌的“豪华车标”给的底气吗？
只想说一句，如果有人给你介绍这款车，离他远一点。
菲斯塔（2）
2位菲斯塔车主，也算有个伴了。
比起大哥索纳塔272台的凄惨销量，小弟菲斯塔更难熬，难道说现代汽车真的不行？
只能说现代汽车“一手好牌打的稀巴烂”，菲斯塔上市之初对标思域，也曾辉煌到月销2万台，只不过，中保研碰撞测试成绩一出，A柱弯折，从此迅速没落，这就是自作孽不可活。
所以，菲斯塔的昙花一现，根源还是北京现代的傲慢与轻视。
雪铁龙C6（242）
口碑没输过，销量没赢过。
雪铁龙C6卖得不好，其实一点儿也不冤，虽然它继承了曾经法国总统座驾的“C6”之名，但是盛名之下其实难副。
国产化之后，雪铁龙C6是由东风汽车基于东风A9所开发的产物，这样的身世显然很难被消费者所接受，再加上万年不变的1.6T/1.8T发动机，让这台20万级的“合资车”彻底失去了吸引力。
再想想法系车的境遇，能卖到200多台也是不容易了。
日产蓝鸟（191）
换壳“轩逸”也想割韭菜？
听名字，看造型，不知道的消费者还以为是台小钢炮，可惜，这台蓝鸟并没有飞起来，7月销量不到200台，堪称最惨日产车。
其实作为“中国**车”，蓝鸟的出现确实颠覆了消费者心目中日产车老实本分的形象，换壳也并不是死罪，关键是同样的三大件，蓝鸟凭什么卖的比轩逸贵1-2万呢？
降降价格，老老实实跟着轩逸后面“喝汤”岂不是更香？
凯越（149）
死而复生，生而复死，终究自食其果
说起凯越的过往，当年凭借时尚的外形和较高的性价比，在国内一时风光无两，13年时间，累计卖出了268万台，却在巅峰时为英朗让路而惨遭停产。
之后的故事就很简单，英朗销量跌至低谷后，别克又盯上了“凯越”这块金字招牌，便重新将它“**”，却头铁地用上了一台1.3L三缸自然吸气发动机。
只是消费者不傻，三缸机并不受待见，于是，现在的凯越彻底凉凉了。
羿（321）
羿？是神话故事里的那个后羿吗？
想了半天，也没搞懂为什么会取这个名字，丝毫看不出是谁家的车，查了资料，才发现是已经退出中国市场的雷诺卷土重来后的首款纯电车—雷诺江铃羿。
仔细看，外观设计没什么问题，不过高配版本5.8s破百，低配却干到了13s，都2022年了，这个加速是要比肩公路闪现雷克萨斯嘛，好吧，你比它快点，再看续航最高才500km，作为纯电车型，实在毫无诚意。
再者说，雷诺的车，消费者恐怕也不敢轻易下手，说不好哪天又退出中国市场了呢。
享域（495）
三缸是原罪，混动又太贵
不知道**是怎么想的，2021款的享域销量虽然没那么出色，但好歹还有月均3000台的销量，到了2022款却换上了1.0T的三缸发动机。
“闻三缸色变”是国内消费者的优良传统，享域这是妥妥的往枪口上撞，即使有着“小雅阁”的模样，里子不行也救不回来。
更有意思的是，享域还有1.5L混动版，听上去不错，买起来肾疼，14万的起售价，是秦PLUS DM-i不香了，还是帝豪L 雷神Hi-X不行了？务实的国内消费者自然会用脚**。
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