发动机活塞结构图解大全(发动机活塞结构图解视频)

看过很多文章,都有一个说法“发动机是汽车的心脏”,那么今天我们就针对这个点,一起来了解发动机吧~发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器。比如我们今天介绍的就

看过很多文章,都有一个说法“发动机是汽车的心脏”,那么今天我们就针对这个点,一起来了解发动机吧~

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器。比如我们今天介绍的就是发动机的零部件以及功能。

人体的心脏是非常精密的,心脏主要功能是为血液流动提供动力,把血液运行至身体各个部分。

发动机中,也有实现这样功能的结构活塞

发动机好比是汽车的“心脏”,而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”,除了身处恶劣的工作环境外,它还是发动机中最忙碌的一个,不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动,吸气、压缩、做工、排气等,活塞的内部为掏空设计,更像是一个帽子,两端的圆孔连接活塞销,活塞销连接连杆小头,连杆大头则与曲轴相连,将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。

每个活塞的裙体处都有三条皱纹,是为了安装两道气环和一道油环,且气环在上。在装配时,两道气环的开口需要错开,起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油,并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁球墨铸铁、合金铸铁等。

整个活塞主要可以分为活塞顶、活塞头和活塞裙3个部分。

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力,并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。此外,活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室

活塞在高温、高压、高速、润滑**的条件下工作。活塞直接与高温气体接触,瞬时温度可达2500K以上,因此,受热严重,而散热条件又很差,所以活塞工作时温度很高,顶部高达600~700K,且温度分布很不均匀;活塞顶部承受气体压力很大,特别是作功行程压力最大,汽油机高达3~5MPa,柴油机高达6~9MPa,这就使得活塞产生冲击,并承受侧压力的作用;活塞在气缸内以很高的速度(8~12m/s)往复运动,且速度在不断地变化,这就产生了很大的惯性力,使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作,会产生变形并加速磨损,还会产生附加载荷和热应力,同时受到燃气的化学腐蚀作用。可以说是非常伟大了。

随着柴油机输出功率的不断提高,活塞承受的热应力与机械应力也相应上升,从而导致活塞顶燃烧室周壁龟裂、烧蚀,由于硬质氧化的氧化膜能有效改善铝活塞顶面耐热性能,对热龟裂有极其良好的抑制作用,特别是对直喷式柴油机燃烧室边口处的热龟裂倾向有明显的抑制效果,为此,大功率活塞一般都需要进行阳极氧化处理。

出行安全是一大重点,了解汽车,学习新知识。

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