近日，东南DX8S申报图曝光，新车类似奇瑞捷途X70S，由此来看，奇瑞控股集团旗下的奇瑞捷途品牌或将成为东南汽车的救命稻草，不过对东南汽车来讲，能否实现逆袭，尚未可知。从曝光的新车图能够看出，外观方面东南DX8S基本与捷途X70S保持一致，前脸采用大尺寸八边形进气格栅，内
近日，东南DX8 S申报图曝光，新车类似奇瑞捷途X70S，由此来看，奇瑞控股集团旗下的奇瑞捷途品牌或将成为东南汽车的救命稻草，不过对东南汽车来讲，能否实现逆袭，尚未可知。
从曝光的新车图能够看出，外观方面东南DX8 S基本与捷途X70 S保持一致，前脸采用大尺寸八边形进气格栅，内部辅以横条镀铬进行点缀，格栅视觉效果非常大气。大灯组采用了类似“鹰眼”的造型，前脸两侧设计了狭长的导流槽设计，提升运动感。
据工信部新车资料显示，东南DX8 S车身尺寸方面，长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距为2745mm。这一车身尺寸以及轴距参数，均与捷途X70 S保持一致，因此不难看出，两者之间的关系。
动力系统上能够发现，东南DX8 S的发动机将采用代号为**RE4T15C的1.5T发动机，发动机供应商为奇瑞汽车股份有限公司，最大功率为115kw。晓车记梳理捷途X70 S参数数据发现，该款发动机的型号与最大功率，均与东南汽车所公布的东南DX8 S申报图保持一致。
另外，从选装套件中还能发现，若东南DX8 S选装矩阵镂空中网设计，想必除了车标LOGO与捷途JETOUR不同之外，两者的相似性想必会更高。
从产品力表现来看，晓车记观点认为，东南DX8 S的产品与捷途品牌或将保持一致，但市场上能否获得消费者认可，显然口碑和服务方面依旧需要有更明确的政策，当然，最核心的关键点是价格能否符合预期，若价格更具竞争力，或许能够赢得部分人认可。
若产品价格高于捷途X70 S等车型，东南DX8 S的产品市场销量压力必然更大，而这道选择题结论如何，最后还需（奇瑞商用车）捷途与东南双方去协商一番。
捷途品牌“非表面那样光鲜”
2018年专注“旅行+”细分市场的捷途品牌，获得了奇瑞控股的重视，虽然出自奇瑞商用车，但自诞生以来，捷途汽车形成了X70、X90两大系列产品序列。
高性价比是这一品牌比较鲜明的标签，2021年，捷途汽车销量达15.4万辆，同比增长17.9%，根据规划，捷途汽车今年销量目标为，保20万辆，争30万辆。到2026年，捷途汽车还要冲击年销量100万辆的目标。
凭借高性价比的产品，捷途汽车累计销量已经突破了40万辆。截止到2022年7月份，捷途汽车累销已达77737辆，其中捷途X70的最新月销量为8379辆，1-7月累计销量为39931辆。在SUV中，晓车记观点认为，捷途品牌在这种市场环境下，如何在渠道方面更进一步，或许成为其考虑的新方向。
今年3月份，奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PTT在网上流传，据图片内容显示，”2022年，奇瑞捷途将贴标东南汽车销售，达成销量目标后，奇瑞商用车或将收购东南汽车 “。在未来3-5年内实现年产销40万辆目标。
从图中能够了解到，奇瑞商用车与东南汽车的合作规划分为三个阶段，第一阶段是在 2022 年，奇瑞新能源车型将贴东南汽车品牌进行销售；同时，提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售，销量目标为 2.4 万台。
关于此事，有知**士表示，“奇瑞方面已经获得了东南汽车的主导权利，包括人员安置等，现在是全面的重新整合阶段。”、“预计今年会公布合作内容，但需要视具体工作推进的情况而定。”
正如前文所描述那样，捷途确实需要更大的市场以及渠道靠拓宽自身发展，按照曝光PPT的内容规划，奇瑞与东南双方合作将以东南汽车为主体，以东南捷途汽车品牌经营。若2023年销量不低于7.5万辆后，将东南汽车80%的股权在2024年的一季度无偿转让至奇瑞。
奇瑞商用车仅仅是为了获得东南80%股权么？在晓车记看来，远非表面那样简单，众所周知“船大了不好掉头”，如果奇瑞商用车将东南收归囊中，那么后续的经营、人员、生产、市场种种因素都是其考量的对象。
今年6月，奇瑞捷途内部也进行了人事调整，原捷途汽车营销中心总经理李学用升任为捷途汽车总经理，面对今年保20万辆，争30万辆销量目标的捷途来说，或落空。
此外，对奇瑞控股来说，自2004年就提出上市计划，却一直未能实现上市，归根结底离不开盈利能力表现。资料显示，2020年奇瑞汽车的单车利润不足20元，2022年迎来了立讯精密第三大股东，可以预见，不论是融资还是自身盈利能力方面，奇瑞也并非表面那样风光。
东南汽车“活下去才有希望”
相较奇瑞而言，东南汽车的前途更颇为让人担忧。
东南汽车于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与裕隆集团以及日本三菱汽车三方共同组建，股比为50:25:25。
最初，东南汽车主要业务范围以轻型客车及其专用车制造为主，2002年随着轿车项目获批，2003年引入了与三菱合作进入轿车市场，东南菱帅年销量一度超8.3万辆。三菱入股东南汽车后，为东南三菱品牌导入戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等车型。最终，东南与三菱在股权问题上陷入**。
2012年，三菱与广汽集团成立广汽三菱，双方各持股50%。此后，三菱在中国市场的发展重心开始向广汽三菱倾斜。
2013年，在三菱中断了东南汽车产品导入之后，东南汽车也迎来了自己的高光时刻，全年销量达到了11.6万辆。
随着国内SUV市场走热，2015年，东南推出了首款SUV产品DX7，新车凭借不错的性价比优势，提振了东南汽车销量。2016年东南DX7销量接近8.5万辆，2017年DX3销量突破10万辆。
而好景不长，由于没有长期的技术积累和产品导入，2018年，东南汽车总销量8.93万辆，同比下滑41.09%。2019年全年销量3.05万辆，2020年，东南汽车累计销量仅1.47万辆。
2021年，东南汽车全年销量仅为8426辆，公司一度陷入破产边缘。2021年，一汽***、东风悦达起亚进行股权调整，众泰、**汽车破产重组，这些无疑让东南汽车看到自己即将面临的抉择。
2021年年底，福汽集团党组成员、副总经理，东南汽车****、董事长陈文豪称，目前东南汽车已经完成了股权**，接下来的发展规划中，东南汽车将入局电动化与智能化汽车。同时还透露，在产品上将布局全新SUV车型东南DX9，东南N7和东南A7两款全新概念车。
就在东南汽车一边宣布股改启动之时，另一边奇瑞将分为三个步骤重整东南汽车、“贴牌”捷途的PPT却在网上疯传。
值得注意的是，在东南汽车宣布股改之后，东南汽车便再未曝出在电动化与智能化产品方面的任何消息。
近期工信部的新车申报目录中发现，此前的东南DX8 PLUS和如今的东南DX8 S均有消息曝出，这或许意味着奇瑞与东南汽车的合作基本实锤。
7月14日，据一位知**士透露“奇瑞和东南汽车的事情基本确定了，奇瑞已经有工作人员入驻这边，这已经好几个月了。”“现在奇瑞方面的主要工作是整顿内部，重新搭建体系。”
东南汽车能否靠捷途这一品牌起死回生暂未可知，但好在能够继续活在市场上去参与竞争。如今，在竞争激烈的汽车市场中，吉利出手力帆汽车、奇瑞出手东南汽车无疑在说明，中国汽车市场的格局正在发生着新的变化。
如若转载，请注明出处：https://www.51buycar.cn/40943.html