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近两年来,路上在跑的新款微面似乎越来越少了,而即便是五菱,如今的变动也相当大。当下,微信面包车的市场份额,正在加剧下滑,甚至下滑到无法再下滑的地步。就拿五菱宏光来举例,早些年前,五菱宏光每月销量动辄4、5万台,而如今的单月销量甚至不足一万太,并且此前同样主打微面的长安、小康的市场份额

近两年来,路上在跑的新款微面似乎越来越少了,而即便是五菱,如今的变动也相当大。当下,微信面包车的市场份额,正在加剧下滑,甚至下滑到无法再下滑的地步。

就拿五菱宏光来举例,早些年前,五菱宏光每月销量动辄4、5万台,而如今的单月销量甚至不足一万太,并且此前同样主打微面的长安、小康的市场份额也大不如前。

不过,我们从微面下滑的销量中,也看到了正在冉冉升起的“经济”。实际上,国内乘用车市场淘汰微面,其实是一种必然,微面在早些年前之所以能有如此大的市场份额,道理很简单——市场发展继续劳动力,而廉价、大空间及经济耐用的微面,绝对是不二之选。

买微面,要么是预算不多但需要用车,要么就是需要微面来生产价值的消费者。这两种消费者中,第一种是由于市场选择不多,可购买的车型大多只有微面可选择,毕竟微面能兼顾实用、经济及大空间;第二种就是我们十分常见的,这类消费者需要微面来赚钱,比如拉货、卖生疏水果等等。

而如今国内的乘用车市场中,下至3万上不封顶的车型,比比皆是,前面我们提到的第一类消费者,如今国内高性价比车型层出不穷,甚至5、6万就可以选择一款十分不错的国产车;而第二类消费者中,微卡正在逐渐替代微面的市场,毕竟其可利用性也远比微面要高。

所以,微面会被淘汰,这其实是必然的,早些年之所以有大量的消费需求,是因为这类车型抓准了当时国内消费者的需求,如果要简单举个例子,那么微面在当时就是一个“临时产品”,而过完这段时间,临时也要到期了。再者,面包车基本不适用于家用,因为其连最基本的安全感都没有。

总的来说,从微面日渐底下的市场份额中,我们也看到,消费者们也越来越重视汽车的安全、舒适性及性价比等等,而能开始去考虑这些方面的价值,则意味着我们的消费能力也逐渐上升,并且这也侧面反应着国内的经济正在日渐上升。或许未来,微面将越来越少,甚至不复存在,但是我们也不会忘记,微面为我们带来的价值。

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