8月2日，江苏交通控股有限公司走进江苏《政风热线·我来帮你问厅长》全媒体直播节目，观众徐先生给节目留言称，自己每次回老家都要走京沪高速，但从扬州到徐州在升级改造，最高只能开到60公里/小时，“既然高速在维修改造，收费能不能也降下来？”对此，江苏交通控股有限公司营运事业部（应急安全部）副部长张西亚表示，目前来看，还没有因为拥堵情况而调
8月2日，江苏交通控股有限公司走进江苏《政风**·我来帮你问厅长》全媒体直播节目，观众徐先生给节目留言称，自己每次回老家都要走京沪高速，但从扬州到徐州在升级改造，最高只能开到60公里/小时，“既然高速在维修改造，收费能不能也降下来？”对此，江苏交通控股有限公司营运事业部（应急***）副部长张西亚表示，目前来看，还没有因为拥堵情况而调整收费标准的先例，但下一步将根据高速公路差异化收费政策，看看能否争取与相关部门研究，来妥善处理这些问题。（8月3日澎湃新闻）
高速公路因维修导致名不副实，收费标准却坚挺不减，类似的做法是否合理，早已不是第一次引发争议。此前，甚至不乏有车主选择和高速公路管理处对簿公堂。然而，除去极少数车主获得道歉或者被退还高速费外，绝大多数**的结果或是不了了之，或是以车主败诉收场。
而在官方层面，早在2010年，广东省物价局就已率先完成了高速公路大修期间降低车辆通行费标准措施的调研，草拟了《广东省高速公路大修降价暂行办法（征求意见稿）》。然而遗憾的是，时至今日，这份大修降价办法依然审而未决。
不管是**的判决还是官方文件的难以落地，似乎都在指向高速公路大修期间全额收费的合理合法性。但在民众看来，高速服务打折扣，但高速收费不减免，这样的服务不对等并不科学和合理。
从本质上来讲，车主与高速公路管理方之间是服务买卖的关系。高速公路收费的合理性依据就在于其提供的快速通行服务要优于非高速公路上提供的通行服务。车主支付了高速费，高速管理方就有责任和义务提供相匹配的高速服务，确保车辆可以高速行驶。部分高速公路在施工期间全线限速，甚至在极端情况下要求时速低于60，明显不符合高速公路服务的标准要求，是典型的权利义务不对等。
对于极端天气和交通事故等不可抗力或突发因素所造成的降速，公众大多都能理解。但因为高速公路大修引发人为限速和堵塞，尤其是部分路段长期维修给车主造成极度出行不便后，却仍然要求全程全额付费，属实有点**条款的嫌疑。归根结底，高速通行费也是市场消费行为，不该突破公平和诚信的底线。一边全额收费，一边服务打折扣，这样的逻辑怎么看都不合适。
2021年6月，交通运输部等三部门联合印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，其目的正在于通过建立收费标准动态调整机制，让社会公众更多分享高速公路**发展的红利。具体到高速公路“不高速”一事上，同样需要有关部门和各地高速管理方深刻领会文件精神，多点换位思考，认真倾听民众的呼声，积极探索高速公路大修期间费用减免的可行性。让高速公路收费与速度相匹配，这样的探索和研究，宜早不宜晚。
?（黄河评论信箱：zghhpl@163.com）
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