比亚迪靠电池起家，在传统燃油车领域没有太大的优势，前期生产的汽车经常被人吐槽“土”，三大件技术也一般般，逐渐成为了自主品牌中的“小透明”。近两年，国内市场上挂起了新能源的热潮，比亚迪终于找到了自己的长处，借着这股东风开始在新能源市场
比亚迪靠电池起家，在传统燃油车领域没有太大的优势，前期生产的汽车经常被人吐槽“土”，三大件技术也一般般，逐渐成为了自主品牌中的“小透明”。近两年，国内市场上挂起了新能源的热潮，比亚迪终于找到了自己的长处，借着这股东风开始在新能源市场发力，还成为了自主品牌中的“领头羊”。
唐DM是比亚迪混动车型的代表之作，它的问世不仅打破了丰田、**对混动市场的垄断，比亚迪还研究出了自己的技术路线，在一定程度上将混动车型的价格拉到了20万的门槛之下。近日，比亚迪官方发布消息，升级款唐DM-p将于8月25日正式上市，新车售价预计在29.28万到33.28万之间。
新款唐DM-p将首次推出带后桥电机的四驱版本车型，这将大大提升车辆的加速时间。除此之外，车辆的外观和内饰也有细微调整。
2022款唐DM-p是基于Disus-C智能电控主动悬架打造而来的，实现了悬架软硬可调、高低可调。新车全系标配混动车型专用的骁云1.5T发动机，外加EHS160双电机模块。前电机最大功率160KW，峰值扭矩325牛米；后电机最大功率200KW，峰值扭矩350牛米。
DM-p的发动机和前电机与唐DM-i相同，但是新车的后轴增加了电机、电控、减速箱高度集成的三合一总成。使得这套动力系统的综合输出功率高达615马力，零百加速时间被压缩到了4.3秒。在亏电状态下，nedc油耗也只需要6.5升。而满电状态下，车辆的综合续航里程能达到1020km，动力以及节油性都要更加出色。
作为一款日常家用代步车来说，这样的续航里程还是让人非常满意的，而且纯电状态下，它的续航里程也能够达到215KM，上下班通勤完全够用。此外，插电混动车型对充电桩的依赖度不是很高，也能够省去远途出行时寻找充电桩的麻烦。
比亚迪给新车提供的质保也让车主非常有信心，整车支持6年或15万公里车身质保，三元锂电池电池组支持首任车主不限年限、不限里程质保。这一点对于新能源汽车而言是非常重要的，毕竟新能源电池并不便宜。
比亚迪唐DM-p不仅在性能方面有着比肩合资车的优势，外观设计也非常拿得出手。新车的前脸延续了“龙脸”3.0设计语言，口袋式的大尺寸进气格栅内部用银色镀铬饰条点缀，看上去就像是“龙鳞”一般。
中网上方的镀铬饰条进一步加粗，中间的车标取消了椭圆边框，直接拓印在了镀铬饰条上，显得更加精致。LED车大灯组内部采用了矩阵式布局，虽然尺寸不大，但是点亮后气场十足。
侧面就是紧凑级SUV的造型，车身立柱全部进行了熏黑处理，营造出了悬浮式车顶的视觉感。五辐式双色轮毂采用了几乎完全密封的设计，搭配21英寸米其林PS4 SUV轮胎，既能降低风阻又能降低能耗。
比亚迪唐DM-p的刹车系统也是一大亮点，它的前刹车系统配备了Brembo六活塞卡钳和大尺寸的打孔通风盘，后刹车系统也配备了大尺寸的打孔通风盘。这套刹车系统的性能非常出色，而且这个规格在30万级别的车型当中算是比较高规格的了，可见比亚迪的诚意。
尾部的设计与比亚迪唐Dm-i造型相似，贯穿式尾灯仍然是整个车尾最大的亮点，车顶上的小鸭尾式扰流感以及高位刹车灯，质感满满。
内饰设计上，可360度旋转的15.6英寸显示屏也没有缺席。它搭载了Dilink4.0智能网联系统，支持5G网络，还支持双频定位导航技术，定位的精确度比传统导航更高。中控屏内还有驾驶辅助系统，包括3D全息透明影像系统，方向盘车道偏离辅助震动提醒，APA视觉融合全场景自动泊车，全方位智能领航等。
方向盘也采用了比亚迪王朝系列的最新款式，双幅式造型与唐EV系列非常相似，方向盘下方的位置还增加了一块黑色装饰，上面可以显示车型。方向盘前方是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，画面清晰，主题多样。
作为国产新能源汽车的“领头羊”，比亚迪生产的混动汽车向来非常受关注，这次推出带后桥电机四驱版本的车型后，在市场上也掀起了不小的热度。但是新车的价格并不便宜，接近30万的起步价，可能会让很多人望而却步。
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