丰田“首款”纯电动车bZ4X想凭可靠性取胜你会买单么？近日，丰田公司公布了bZ纯电动专属系列的首款车型bZ4X的详细信息。从某种意义上来看，bZ4X可以说是丰田真正意义上的首款纯电动车。此前丰田旗下的
丰田“首款”纯电动车 bZ4X想凭可靠性取胜 你会买单么？
近日，丰田公司公布了bZ纯电动专属系列的首款车型bZ4X的详细信息。从某种意义上来看，bZ4X可以说是丰田真正意义上的首款纯电动车。此前丰田旗下的纯电产品全部为“油改电”，bZ4X的出现，也得以让我们一窥丰田在电动车领域的真正功底。
日本厂商对于电动车一直以来都是最保守的那一小撮人。日产虽有曾经顶着全球销量最高电动车光环的聆风，但后续并没有太多给消费者带来惊喜的产品，逐渐被众人所淡忘；**honda e虽惊艳，但过高的售价加上没有进入国内，存在感也不高；丰田就更佛系了，很长时间都靠着几辆“油改电”产品在市场上摸鱼。但保守绝不代表放弃，没有人能抵挡得住电动化这块新蛋糕的**，即便是保守的日系“三杰”。
所以，丰田bZ系列出现了。让我们就来看看丰田在电动车领域，给我们带来了哪些惊喜。
一分钟了解丰田bZ4X：
1.丰田首款纯电动架构下的车型，定位中型SUV；
2.基于和斯巴鲁合作开发的BEV专属平台打造；
3.2022年年中国内销售；
4.低重心设计、注重操控；
5.续航500km左右、加速7.7秒，核心数据略显平庸。
外观设计
设计方面，bZ4X量产版基本上延续了此前概念版的设计风格。近年来丰田车型一直都在追求设计感，并且是目前少数坚持不套娃设计的几个品牌之一。锋利的线条加上夸张的轮拱设计，视觉冲击力非常强。格栅部分被缩小，通过嵌入空气动力部件的前脸两侧与细长的保险杠相呼应，展现出电动车的独特性。引擎盖与前大灯连为一体，形成一个富有特点的锤形前大灯形状，视觉效果非常特别。
尾部未能免俗的采用了贯穿式尾灯设计，从公布的官图来看，采用了LED光源，点亮后的效果不算非常酷炫，中规中矩。尾部的窗线弧度非常大，更接近旅行车的感觉。两段式的小尾翼设计也非常特别，想来是出于空气动力学方面的考量。毕竟对于一辆电动车来说，能耗表现要更费些心思。车身尺寸方面，车身尺寸方面，bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，这样的尺寸与特斯拉Model Y十分相近。
内饰&**p;智能化
内饰方面，官方信息并没有透露过多的细节信息，从设计上来看，似乎没有给我们带来太多惊喜。对于内饰设计上，丰田还是走的保守路线，没有很多大屏幕“彩电”加入，也没有过多的线条和装饰。但最新的信息娱乐系统，还是值得我们期待。首先，这套系统加入了云信息，配备互联导航可实时获取交通信息、停车场空位信息等。除了具备普通导航的功能，还有充电设施显示、续航里程显示等电动车专属功能。
此外，为了满足中国消费者对不同智能手机车载互联的需求，将在打造车载智能生态系统方面不懈努力。至于实际效果，就要等到时候体验后才能知道了。功能上，这套系统支持**识别功能、OTA软件升级、CarPlay等功能，bZ4X还支持数字钥匙以及远程解锁控制车辆等功能。就目前的信息来看，bZ4X在智能化表现上谈不上惊艳，只能说达到了及格水平。与现在大刀阔斧的造车***们相比，还是显得过于内敛了。
仪表盘的设计很特别，环抱式的设计加上非常靠上的位置，易读性很好，有点标致308的那种感觉。这样的设计连HUD都省了。
为了仪表盘的易读性，丰田甚至为bZ4X设计了一款异性方向盘，与特斯拉此前推出的Yoke方向盘有着相同的感觉，特别且未来感十足。但在整体技术上，丰田可谓是吊打特斯拉。与特斯拉噱头为主的异形方向盘不同，丰田实实在在的考虑到了它的实用性。丰田将其称之为One Motion Grip系统，实现线控转向系统与异形方向盘相结合，构造上舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接。方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。这套系统也将在2022年上市后，率先投放到中国市场。
空间
关于空间表现，对于一辆中型SUV来说，相信能满足绝大多数家庭用户的需求。据丰田官方称，bZ4X由于采用了专属纯电平台，能达到1000mm的后排腿部空间。较低的中控台高度以及大开口天窗能为车内乘客带来出色的**感。此外在NVH方面也有着出色表现，采用高性能隔音玻璃、降低风噪措施等，确保了室内空间的静谧性。
动力&**p;续航
动力方面，官方稿里几乎没有提，只有公众号里最后配置表中，有提到动力表现。单电机版本配备了150kW的前电机，百公里加速8.4秒；四驱双电机版本前后电机均为80kW，综合功率160kW，百公里加速7.7秒。这样的表现以今天的眼光来看，一个词：无趣。要知道，现在20多万能买到百公里加速4秒左右的电动车了。在动力表现上，bZ4X只给了用户一个够用的选择。特别是到了2022年，或许这样的数据就更显平庸了。
续航表现上同样没给我们带来太多惊喜，配备了和宁德时代合作开发的71.4kWh电池组，WLTC工况续航里程约为500km（两驱）/460km（四驱）。至于电池属性，目前不详，但从电池组的容量和丰田的思路来看，很可能出于安全性考虑用的*酸铁锂电池。充电方面，在150kW功率的快充模式下，30分钟可由0充满至80%。bZ4X还在车顶设计了太阳能充电板，每年通过太阳能发电量可供行驶1800㎞（估算值），为续航里程做贡献。不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。
亮点在内功
而丰田真正的功底，或者说丰田这么长时间才决定推出纯电架构的产品，总要拿出点不一样的东西，丰田的答卷是内功。为了确保行驶里程的真实性，丰田为冬季准备了一系列措施：热泵空调、方向盘和座椅加热以及前排座椅脚下的加热器。此外，丰田将bZ4X的目标电池容量保持率设定的相当之高，它们的目标是10年后电池容量保持率在90%以上，这如果能做到可以说相当夸张了。丰田的目标很简单，我数据可以不够漂亮，但要足够真实且持久。
除此之外，丰田e-TNGA架构让纯电动车也能获得较低的重心：将薄型大容量电池包平放置于地板之下；采用电机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥；采用充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成（ESU），这些都得以让车辆重心降低，从而获得更好的驾驶感受。加上自TNGA架构传承的高刚性特征，以及一些操控上的细节优化，让我们有理由对bZ4X的驾驶感受有所期待。
安全方面
首先，辅助驾驶是必须的。bZ4X配备了最新的“Toyota Safety Sense智行安全”辅助套装，通过毫米波雷达和单目**头的配合，能实现现有功能的升级并且新增一些功能，但具体功能并没有公布。新车还加入了可远程操作的Toyota Te****te Advanced Park停车辅助系统，考虑到保守的丰田为其配备了远程操作停车辅助，猜测bZ4X在硬件方面相较现有丰田车型会提升不少，至少具备了L3级驾驶辅助的底子。
被动安全同样细致。前机舱设置了稳固连接左右前脸侧框架的交叉构件，提升了碰撞能量吸收率；前部配置了2个交叉构件，降低对对方车辆的伤害；在车舱前侧设置了坚固的框架，以实现电池包整体放置在地板下方；采用了能够多路分散碰撞时冲击负荷的构造，可以在发生正面碰撞、侧面碰撞时都能稳定地保护车舱及电池包的安全。
电池安全方面导入新技术，采用多重监视系统监测电池的电压、电流、温度；电池单体升级，生产过程中排除异物混入，并且保证混入异物也不会引发电池异常发热；电池包采用**回路与电池单元隔离结构，还使用高阻值型**液，防止出现由于电池包**液泄漏造成短路引发的火灾；采用与车身一体的大容量电池包，在发生碰撞时确保电池包的保护性能。
总结：
从此次公布的信息来看，似乎bZ4X并没有给我们带来太多惊喜。无论是超过500km的最大续航里程，还是7秒开外的百公里加速，2022年的才上市的bZ4X更像是几年前的产物。但丰田的优势从来不在于数据，从新闻稿的侧重点来看，丰田似乎想在电动车市场也坚持现有的核心竞争力，那就是足够省心耐用。
纵观现有的新能源市场，有酷炫的、有跑的快也有跑得远的，但能真正让消费者足够安心的，似乎还真没有。或许激进的新能源市场，还真就缺丰田这么一个保守的选手。
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