比亚迪DM-i技术首次外销?买家是谁你一定想不到

比亚迪DM-i技术首次外销?买家是谁你一定想不到【新闻】身为国内最早从事混合动力研究的汽车厂商之一,比亚迪凭借着自身的DM-i超级混动技术在国内混动市场大获成功,即使在首款车型推出了一年多后,新车产量依旧供不应求,并且助推着比

比亚迪DM-i技术首次外销?买家是谁你一定想不到

  【新闻】身为国内最早从事混合动力研究的汽车厂商之一,比亚迪凭借着自身的DM-i超级混动技术在国内混动市场大获成功,即使在首款车型推出了一年多后,新车产量依旧供不应求,并且助推着比亚迪的销量节节攀升。作为比亚迪销量大增的两个“独门绝技”,刀片电池和DM-i技术是其在新能源汽车领域如鱼得水的重要保证,而DM-i混动技术此前一直没有提供给其他厂商过。不过近日有汽车博主爆料称,比亚迪将向创维汽车提供DM-i混动技术,该技术将被搭载在创维新车HT-i上。

创维新车型HT-i

  身为创维EV6的同胞兄弟,创维HT-i在外观上和EV6较为相似,不过其在前脸造型上做出了一些小的改变,那就是新车加入了引力波美学概念,这一设计的灵感来自宇宙中的引力波,并由深圳创维汽车全球设计中心和创维汽车洛杉矶设计工作室联袂设计打造。在该美学概念的加持下,新车看上去更加的充满了科幻感。

比亚迪DM-i超级混动架构

  和外观相比,动力才是该车最大的亮点。据悉,创维HT-i搭载了来自比亚迪提供的骁云-插混专用1.5L高效发动机,其采用阿特金森循环,有着15.5:的高压缩比和43.04%的热效率,能效表现非常出色。该车还采用EHS电混系统动力总成,发动机和电机即可同时驱动,也可以分别单独驱动,避免了高速行驶时能耗偏高的问题,从而带来了最高200km的纯电续航里程和1267km的综合续航里程,最低亏电油耗低至5.3L/百公里。据传该车还搭载了弗迪的电池技术,而这也意味着该车或将在动力和电池方面搭载比亚迪全套技术。

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