夏天来了，很多车主们都开始注意起胎压的问题，毕竟高温季节是汽车轮胎爆胎的高发时间段，而坊间有个理论：“由于’热胀冷缩’的原理，所以夏天车胎压力要放低一些。”这么做真的正确吗？每辆车有各自的胎压标准标准并不会因气温而变化先澄清一个概念：气温升高导致胎压过高，并不是要你去“降低”胎压，而是需要“重置
夏天来了，很多车主们都开始注意起胎压的问题，毕竟高温季节是汽车轮胎爆胎的高发时间段，而坊间有个理论： “由于’热胀冷缩’的原理，所以夏天车胎压力要放低一些。 ”这么做真的正确吗？
每辆车有各自的胎压标准
标准并不会因气温而变化
先澄清一个概念： 气温升高导致胎压过高，并不是要你去“ 降低 ”胎压，而是需要“ 重置 ”到标准胎压。 胎压数据会因为气温而改变，但胎压的标准是不变的——再强调一次： 胎压是一年四季都同一个标准的。
比如你的厂商标准胎压是2.2bar，夏天升温，这个数值变成了2.5bar，这时你要重置回2.2bar，并不是让你降到低于2.2bar的数值。
每个厂商都有自己的标准值，标准胎压是经过综合考量得出的数值，主要是综合考虑了车身的重量、底盘高度、行驶速度等车辆因素，且与使用什么品牌的轮胎无必然联系。
图例： 某车B柱上的标准胎压标签
当然，如上图所示，该款车的车速低于160 km/h，胎压是2.1 bar； 车速高于160 km/h，胎压是 2.3bar。 在每一辆车上都会有一个标准胎压设定标签，它 通常可以在以下地方找到： 车辆用户手册、驾驶室车门（B柱）、副驾驶手套箱或油箱盖内侧等地方。
通常，大部分厂商的胎压值介于2.2~2.8 bar 之间（冷胎压），在 空载、冷车 的情况下，一般普通 轿车 2.3 bar 左右， 越野车和suv是2.5 bar 左右 。
在气温较高的夏季和较低的冬季，车胎内的胎压确实会因为温度变化而改变，所以建议车主朋友们在调整胎压的时候，尽量调整到上厂商的合理区间内。
胎压的反常识
低胎压爆胎率是高胎压的3倍
一般来说，轮胎外伤、轮胎老化、过度磨损、胎压异常是导致爆胎的四大元凶，前三者可以通过外观看出来，唯独胎压不能目测，需要通过仪器设备来监测，所以保持在正常的标准就可以了。 但是如果胎压过高或者过低，都会产生很严重的后果。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）此前发布的报告，当胎压低于标准值25%， 爆胎几率增加3倍 ； 而高于标准值25%，爆胎几率会增加1倍。 看到这个结论，是不是刷新了各位的认知？
尤其在高温季节，有些车主凭经验不参考任何数据，就放低胎压， 这是很危险了。 因为当胎压过低时，胎面与地面接触的面积会变大，一方面会使轮胎和地面的摩擦系数加大 ，另一方面会造成轮胎滚动到下方时，胎侧橡胶帘布中的钢丝受压变形过大，当轮胎滚动到上方，钢丝在弹性和张力的作用下又要恢复原位，这会使内部的帘布层变形、加速疲劳，严重时造成结构性损伤导致爆胎。
在夏天时，轮胎滚动摩擦地面产生的热量也要比其他时候多，这又会增加爆胎的几率。 所以，在夏季高温时，不要特意去降低轮胎的压力，而是要让胎压回到正常的区间内。
32%高速事故原因是爆胎
谨记两条防爆检查
据交管部门统计，每年高速公路上46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中发生爆胎的占70%，即32%的交通事故因爆胎而发生。
①定期检查四轮胎压
大胡子建议经常开车的朋友每两周检测一下胎压，有条件的还可以使用胎压检测仪这类设备随时监控胎压数据。 当需要调整时可按照车厂提供的标准值进行，并且建议最好在常温环境下检测，尽量不要在热胎情况下测量，这会导致测量结果数据不准，通常会偏高0.2-0.3bar左右。
②定期检查轮胎情况
我们在测量胎压的时候，可以顺便检查轮胎的情况，可以看看是否有胎壁破损、胎面鼓包、扎胎和过度磨损等情况，如果存在这些情况，必须及时修补或换胎。
夏季是爆胎的高发季节，因为大部分人缺乏突然爆胎之后的应变经验，又是在高速上，所以这是极其危险的。 见下图其危险性可见一斑，所以大家一定要时刻注意胎压，并提醒亲友们注意。
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