suv好还是轿车好(新手suv和轿车哪个好开)

大众的1.4t高功率发动机,相当于自然吸气2.0还是2.5的动力?大众1.4T高功率,150马力、250牛米,我觉得不好比,涡轮和自吸,发力方式、驾驶感受不一样。硬要说参数的话,马力和2.0自吸一个水平,扭矩更像

大众的1.4t高功率发动机,相当于自然吸气2.0还是2.5的动力?

大众1.4T高功率,150马力、250牛米,我觉得不好比,涡轮和自吸,发力方式、驾驶感受不一样。

硬要说参数的话,马力和2.0自吸一个水平,扭矩更像是2.5自吸的水平。

这就牵扯到涡轮和自吸不一样的发力方式,去看两种发动机的转速/扭矩曲线就知道了。涡轮的扭矩会在某个阶段,比如1000多转、2000转,就可以达到一个高位,这个高位可以持续到3000多甚至4000转,整体曲线更像是个梯形,这就是宽广的扭矩平台。所以很多人说涡轮爆发力强,但突兀感也强,不过开起来感觉有劲。

而自吸的扭矩爬升是一个平缓上升的过程,可能要到3000、4000转才能达到最高位,而且扭矩平台普遍比涡轮更窄,曲线看上去像在爬山。所以很多人认为自吸会比较渐进、平顺,但不给大油没什么劲,尤其小排量自吸,低扭更没什么劲,这就是驾驶感受的区别。

我觉得,大众1.4T高功率会比2.0L的自吸更有劲,因为扭矩更高而且来得更早,最大马力、功率也不会输,但是绝对动力肯定不如2.5L的自吸,有种介于两者之间的感觉。

有台12款的菲亚特菲翔,如果广汽菲克退市,4S店应该也就撤了。随着时间越来越长,车上很多零件都要更换,以后4S店一关就没地方去找原厂件了,这个怎么办?保养怎么办?

首先保养我觉得不是问题,原厂机油变速箱油、刹车油?车企不造这个,都是贴牌的。你看看所谓原厂的瓶子,上面是哪家品牌代工的,然后记住相关标号,以后外面修理厂换同品牌、同标号的就行了。

尤其是机油,一般官方会有认证标准,比如大众的VW502、奔驰的MB229,以后甚至不用去买和原厂同品牌的机油,买其他任何品牌、符合官方认证的就行,一般瓶子有写。

这个话题我们可以延伸一下,变速箱、刹车油我不知道,但很多原厂机油,品质不如同品牌的市售机油,比如上汽通用极护专享,就不如外面买的嘉实多极护。更别说4S店里的大桶机油了,只会更糟。

但很多修理厂还不如4S店,4S店虽然听上去没什么性价比,至少能保证不出问题,有些黑心修理厂甚至小作坊,连这都保证不了。一家4S店在工具、设备上的采购,可能就要花至少几百万,够开好几家修理厂、十几家小作坊了。所以在外面保养好,还是在4S店保养好,取决于你找没找到靠谱的修理厂。

至于原厂件,国产菲亚特早凉了,但是广汽菲克还在,我不知道现在的菲亚特原厂件,是国内生产的,还是国外发过来的?

如果广汽菲克之前有厂子在一直生产那还好,看目前的工厂库存量大不大,以及有没有后续生产计划,我听说广汽菲克的厂子会被其他品牌买下来。其实不用太担心,菲亚特市面上这么少,工厂和4S店现有的原厂件,应该不会短时间就没。

如果广汽菲克早就只产Jeep的件,不产菲亚特的件,现在都在靠国外发过来的那就糟了。等4S店解散后,仅剩的库存流入市面,市面上用一个少一个,以后都没人去进货。那就只能去找副厂件了,副厂件的质量不一定差,但是会更便宜。

总之,你们和国产Jeep车主是一根绳子上的蚂蚱,核心还是要看整个广汽菲克的售后,以后会由谁来接手?

一台1.4*的车,95马力,180牛的车,开起来真的可以吗,比亚迪海豚。

别看车小还这么重,马力这么点,还10秒开外破百,但是它的扭矩已经不低了,更重要的是它是台电车。

关于动力,可以参考刚才大众1.4T高功率那个问题,电车的扭矩爆发更早、更直接。市区代代步,你说不定会觉得这车动力响应挺灵敏、开起来也挺有劲,我觉得没有问题。

但是上了高速嘛……

特斯拉的自动刹车系统,为什么没有在撞上东西之前主动刹车呢?

我们上次聊林志颖出车祸受重伤那件事,有人提出了这个问题。先说自动驾驶,已经有车主说了,特斯拉的自动驾驶,在行驶过程中只要解开安全带,就会退出自动驾驶。

不过这个问题问的是自动刹车,我不知道自动刹车会不会也有类似机制。就算林志颖真的解开了安全带,同时自动刹车依然在工作,但我真的也想奉劝大家一下,别信自动刹车这种东西。

网上有自动刹车在不同时速下的测试视频,用的是假人模型,很多车在40、50的时速就一头撞上去了。而且假人模型人高马大的,林志颖撞的是路标柱,柱子下面有低矮的分隔带,撞击面积比假人模型小,车辆传感器一点没识别出来,再正常不过了。

对新的type R怎么看?它的竞品又是哪些呢?

12月上市,现在已经有申报图了,这是国内第一次官方引进TYPE R,同时也是最后一代纯油TYPE R。

网上说35-45万,比我想象中便宜,因为是“CKD形式”引进,即车辆零部件进口,然后国内东本组装成车。这个价格对JDM粉丝已经手下留情了,性能和奔驰AMG A35,以及国内曾经卖过的老款S3差不多,那两车差不多35-40万,但TYPE R更有稀缺性、话题性。

但这车普通人还是看看就好,我还是建议大家别碰。先不提手动挡现在还有多少人会开、想开。如果你没有**经济能力,实际上很多买这种小钢炮的小年轻都没有,你买A35好歹是奔驰,你买S3好歹是奥迪,家里人能认可吗?其他人、自己赚钱的普通人就更别想了,最适合大多数人的快车,我觉得还是宝马3系330、奥迪A4 45这种,又能家用,又有面子。

换句话说,TYPE R是一台门槛很高的车,除了手动挡的驾驶门槛,40、50万落地一台**思域,这车有非常纯粹的情怀和玩具属性。什么样的人会花一台车的价格买玩具?什么样的家庭会同意花一台车的价格买玩具?有钱有闲的资深JDM玩家,或者玩腻了BBA性能车的有钱人。

不过这车肯定非常难抢,产能注定不会高,再加上幕后黑手推波助澜,就算到时候供大于求,也会形成加价行情。就像SUPRA,随便都能买到,但一问都是加价。

不过,最后一代纯油TYPE R,以后保值率也差不了。

***阿特兹清完库存就不卖了,这是要绝种吗,***会不会走jeep的路子?

目前看阿特兹是要绝种了,这和一汽***退市没关系,实际上阿特兹属于长马了。主要因为,阿特兹在美国和日本也都停售了,而且没有任何后继车型。

未来***的B级车,要么是没了,要么就是传说中直六、纵置、后驱的大后超,可能会基于CX-60的平台来造,但是CX-60这车太贵了,在欧洲和宝马X3差不多。而***的人说,有没有你们想要的大后超,还要先看看CX-60卖得怎么样,我估计是不怎么样。

***会不会走Jeep的路子?我觉得暂时不会,在国内这目前还是个小而美的牌子,它的车勉强还是能卖出去的,去年也卖了十几万台,而Jeep去年一年是万把台。

但这牌子也有变数,***高端化的决心很强,虽然我觉得在国内成功率接近0,我都不敢想CX-60到了国内,和X3一个价大家会怎么骂它,如果不成功那不就是凉?

要么就是高端化的同时,保留一些相对亲民的车比如昂克赛拉这种,这才是***销量的基本盘,或者干脆新出的那些高端车型别进来了。总之在国内,品牌降级的有很多,品牌升级的就没见过。

同时,我也不知道在电动时代,***会怎么玩,现在看***已经掉队了。别人电动它压燃,然后发现点错了科技树,CX-30 EV这种油改电又没人买,吭哧吭哧搞出来一台MX-30,更离谱的是***还准备把这车“电改油”。

家里有一台crv家用,想买一台13款2.0t的大众尚酷耍,13、14年的才10万上下,求打醒。

我们来算一笔账:

首先买车10万,再加上第三方检测和购买保险的钱,暂时共计10.5万。接着就是整备,全车油液、耗材换一套,几千又没了。

接下来就是你耍的环节,避震器来套倍适登的B12套装,一套7千左右;圈胎就算你用IFG、迈斯盾、雅泛迪,18英寸的一套少说8千;前轮的四活塞刹车套装,你用国产也要4千多;然后进气、排气、ECU和TCU程序,还有各种底盘强化件,以及改色膜等等……七七八八搞下来,5万就这么花出去了,而且都是入门级的产品。

后续还有**的花费,要不然给人家工时费,把车恢复成原厂,要不然就是花钱去找……

并且,以上费用都是基于你三大件完好的前提下计算的,假如发动机或者变速箱出点问题,又是一笔钱进去了,十台尚酷九台改,还有一台是爆改,**车很多。你还想买吗?

准备给媳妇换车,看好了凯美瑞,考虑买2.5双擎还是2.5燃油,感受真的差很多吗?2.0的是不是不推荐买?2.5双擎豪华优惠2.4可以吗?

首先要明确一点,买双擎不是为了省钱,而是更顺的驾驶感受。有双擎的预算肯定双擎了,反正2.5燃油和现在的购置税减半也不沾边,2.0的预算足够就更不推荐了。

双擎的优惠看了一下,2.4万属于正常价格。

最近十万左右想买车,一年一万公里左右,偏SUV车型,看了捷达VS5、虎八、虎七,还有别的推荐吗?

捷达VS5给人的感觉是,除了三大件不省,其他什么都省。亮点在于EA211 1.4T发动机,换成大众或者奥迪,可不会这么便宜,但爱信6AT匹配得不好。

至于虎7和虎8这两台车,我觉得你还不如去买捷途,真的差不多的东西,但是捷途还能再便宜。10万左右SUV,还可以看看长安CS55 PLUS哈弗H6这些车,再简单一点,跟着销量排行去买,至少不会出错。

北京限牌,准备上电车了。希望推荐下*车15-20万的电动SUV,需求后备箱尽量大一些,这是家里唯一买菜车,动力不超过8秒就没问题。

可以看看威马EX5或者W6,这两台车都属于中规中矩的电动SUV,没什么特长但也没什么短板。比亚迪的宋PLUS EV也不错,只是有宋PLUS DMI摆在那,光芒都被掩盖了。

五口之家,媳妇上班在家门口,抱怨天气不好时,接送孩子不方便,家到学校2km,想买一辆电动车。

就买MINI EV吧,2公里的超短途出行,完全够用。

当然假如你的预算能再抬一抬,包括买车也不是很急的话,我觉得可以等一等比亚迪的海鸥,或者今年9月份之后,欧拉的黑白猫复产,到时候在这些车里选一台就行了。

想买*车20w的B级车,备选英仕派的混动静雅和凯美瑞的2.5豪华。市区通勤为主,油耗倒不是很介意。

一边是**的混动技术,驾驶质感什么的都不错,另一边是丰田的燃油技术,稳定、耐用、皮实。

但是问题就来了,英仕派当年做碰撞测试的时候,直接来了一波A柱弯折的操作,侧向碰撞成绩也一般。相比之下,凯美瑞的碰撞测试成绩全都是“G”,也就是优秀。所以这么来看,你是不是知道自己该选什么车了?

平时长途高速出行多,一年3万公里左右。高速多、皮实耐用、稳定性好,自动、长期持有,油箱最好大一点,油耗不大考虑,*车7-9万,最好合资品牌,该如何选。1.5朗逸如何?

其实在这个价位里,最推荐的不是朗逸,我猜你之所以想选朗逸,主要就是看上了它的爱信6AT变速箱,加上自然吸气的发动机,稳。

但是差不多的价格下,并不只有朗逸一台车可以选,包括同属大众的宝来,也有1.5L+6AT的动力总成。然后还有别克的英朗,也是这个价位里不错的选择,假如你愿意买*气一点的车,*****也不是不行。

此外,还有别克的威朗PRO,次低配*车价也能做到10万内,落地11万多。关键三大件都是新的,动力还不错,跑高速的时候更舒服一些,但是这车44升的油箱,我不确定能不能满足你的需求,加满一箱油差不多有500来公里。

综合来说,想要求稳,那就朗逸、宝来和英朗,愿意接纳新事物,就买威朗PRO,想要样子更*气点,就买伊兰特。

如何通过给老婆换车,说服她买高尔夫gti,她爱上了红色凯迪拉克CT4的容颜,又喜欢上了奔C的内饰。

奔C就不说了,那车太贵。你现在的需求点其实就是性能,老婆的需求点是颜值。而且我说真的,能喜欢CT4的姑娘真的不多……

所以,本着求同存异的原则,我觉得最适合你的其实是CT4,又能满足你的驾驶乐趣,然后又能满足你老婆对于颜值的追求,何乐而不为呢?

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