近日，央视新闻报道，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)于8月1日起正式施行。这一法规的实施，为以往徘徊在监管“灰色地带”的无人公交的合法上路、商业营运和市场准入提供了法律依据。众所周知，不同级别驾照
近日，央视新闻报道，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)于8月1日起正式施行。这一法规的实施，为以往徘徊在监管“灰色地带”的无人公交的合法上路、商业营运和市场准入提供了法律依据。
众所周知，不同级别驾照的考取难度，跟所驾驶车辆大小和载客人数密切相关。公交车因其体型大、载客多，所以它的驾照难以考取。同样，自动驾驶公交的准入资格，也要远高于普通自动驾驶汽车。按中国智能交通产业联盟指导发布的标准，L4级别的自动驾驶公交车，其系统可以取代司机，完成所有驾驶操作。
其实早在2020年，熊猫智能公交就已经取得由深圳市交通运输局、深圳智能网联汽车道路测试联席工作小组联合颁发的智能网联汽车道路测试牌照，并在坪山区指定路段开始道路测试，自2020年5月6日运行至今，已经安全行驶进入第3年。
熊猫巴士在深圳智能网联交通测试示范区行驶(坪山区宣传部供图)
期间，熊猫公交完成了包括交通标志和标线识别及响应、并道行驶、靠边停车、交通信号灯识别及响应、车辆行驶状态识别及响应等共计10大项，包括32个场景在内的全部测试项目。随着此次《条例》的实施，意味着深兰熊猫公交可以驶出测试路段，在深圳正式上路运营。
作为一款纯电动公交车，熊猫公交采用融合了AI+5G的L4级自动驾驶技术，实现了V2X车路协同与道路基础设施互联，提高了车辆定位精度和速度；车内还搭载了DMS司机监控系统、ADAS 驾驶员辅助系统、乘客异常行为监测、智能客舱等先进AI技术，既保障了乘客出行品质，又大幅提升了自动驾驶安全性。
在公交车上大量使用AI技术，不仅解决了城市公交领域长期存在的因司机短缺与老龄化，带来的营运安全风险和发展不可持续困境，还为未来智慧公交体系建设，积累了大量数据和营运经验。
截至目前，除深圳以外，熊猫公交已获得上海、广州、武汉、长沙等地的测试牌照，并在天津、常州、鞍山等地上路运行。
当下，随着《条例》的颁布实施，为无人公交未来发展指明了方向。比如，智能网联汽车上路前，需要获得哪些许可？与传统汽车有何区别？发生事故后如何区分责任等等。《条例》对此都给予了明确解答，消除了制约自动驾驶公交上路的“烦恼”。
未来，随着相关法律法规的进一步完善，深兰熊猫智能公交将会更多地出现在全国各地的城市街头，服务民众、助力出行，为中国智慧城市建设发挥自己的力量。
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