大众探岳SUV是一辆知名度很高的车，只是属于“臭名昭著”的那一撮；该车是集中出现“颗粒物捕捉器堵塞”缺陷的首辆大众汽车，日常通勤行驶几百到上千公里就会出现GPF的严重堵塞，期间会出现油耗数倍升高和动力严重下滑，几乎没法正常来开。可是也没有什么理想的解决方案，重点是随后系列大众汽车都出现了相同的问题，探岳也就只能降价求存了。不过今天要讨论的探岳GTE-PHEV是插
大众探岳SUV是一辆知名度很高的车，只是属于“臭名昭著”的那一撮；该车是集中出现“颗粒物捕捉器堵塞”**的首辆大众汽车，日常通勤行驶几百到上千公里就会出现GPF的严重堵塞，期间会出现油耗数倍升高和动力严重下滑，几乎没**常来开。可是也没有什么理想的解决方案，重点是随后系列大众汽车都出现了相同的问题，探岳也就只能降价求存了。
不过今天要讨论的探岳GTE-PHEV是插电混动版本，这一版本主要用电通勤，长途才用一用发动机，GPF不用担心了；只是这套DQ400e集成P2架构电机的电驱系统，可靠性也是略差，控制系统和电机的故障率较高，新款是否会有升级暂不可知。
新款探岳GTE预售价为24.49万，实力如何呢？
基础参数：4595*1860*1664，轴距2731mm，车身尺寸还是紧凑级，而且在紧凑级里也是偏小的；空间不是这辆车的卖点；重点还是要看它的动力传动系统，发动机仍旧是老旧的EA211 280TSI-1.4T，标准为110kw/250N·m（1750~2500rpm）；最大扭矩的对应转速区间比燃油版更窄，燃油版是1750-3000转，也就是说插电版本的最大扭矩更是稍纵即逝，不论用于辅助驱动还是发电都很难理想的控制转速和油耗。
电驱部分也没有变化，电机标准为85kw/330N·m，扭矩不算小但功率真的低；有些最大功率在150-200kw之间的电动机，扭矩也就是300-350N·m，扭矩和功率一定要平衡，大扭矩可以通过齿比来调整，但如果电机还是低转速的电机，难以实现高功率的话，车辆以中高速行驶时的动力就会变得很差，而且达到恒功率区间的耗电量也会很高。
所以这辆车的纯电动驾驶模式的动力体验仍旧不会理想，纯电动续航里程也会非常尴尬吧。
老款用NEDC模式测试得出的续航里程为56公里，实际要少一些；新款用WLTC（更接近真实路况）测试得出的续航里程为46公里，这个标准在有些城市里是连绿牌都不能上的吧。
然而，探岳GTE最突出的缺点并非动力弱或续航短，而是只有前驱可选。
DQ400e的电动机集成于变速器，P2架构是位于发动机和变速箱之间，发动机仍旧采用横置布局；插电混动汽车实现四驱不通过取力器、传动轴和扭矩管理器，而是直接在后桥再安装一台驱动电机；电动机的体积小巧且不需要变速箱，所以能够**布局，在效率极高的前提下也能有效控制耗电量。但目前看来大众汽车还没有这样的平台和控制系统，所以插电混动汽车都是前驱；同时还不能用传统机械四驱，否则就太尴尬了。
综上所述，探岳GTE的动力比较遗憾，油电混合模式破百还需要8.2秒，纯电动模式的动力要差很多；纯电动续航里程太短，车身空间又没有优势；更重要的是新款的系统里仍旧没有发电机，在电池组容量过小的时候是会亏电的，行驶中又无法通过驱动电机来发电，所以在亏电后的动力和油耗表现也会很差。
所以其24.49万的指导价真的是毫无竞争力可言，以相当的预算已经能选择到宋PLUS DM-i AWD，或者华为问界M5后驱版，与这些车对比真的是差距太大；大众汽车在新能源汽车赛道里已经跟不上节奏，燃油动力汽车的表现也是有目共睹，德系汽车的技术形象彻底崩了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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