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大排量摩托车的属性,从来都没有实用这一项。与那些挎着LV包包的女士一样,对LV的需求,一定不是能装多少东西,这是一种体现生活价值与思想态度的消费品,大排量摩托车同样如此。毕竟,动辄十万、二十万的定价,在中国消费领域中都已

大排量摩托车的属性,从来都没有实用这一项。

与那些挎着LV包包的女士一样,对LV的需求,一定不是能装多少东西,这是一种体现生活价值与思想态度的消费品,大排量摩托车同样如此。

毕竟,动辄十万、二十万的定价,在中国消费领域中都已经是不折不扣的大件商品。

手握着20万预算,已经能够选择到家用车的天花板,选择摩托,说明家里至少有两台家用车,且家用车的定位一定不会低。

宝马摩托车的高定位属性毋庸置疑,即便是最低配的310定价也要5万左右,即便是5万的310也会被绝大多数宝马车主看不起。

原因很简单,宝马摩托车,每一台都很贵。

800cc-900cc是宝马主流的排量,也是销量最多的车型善用排量,比如说850、900这些主销车型,定位都在10-15万。

如果是1250这种更大排量的车型,价格轻轻松松上20万。

摩托车的贵,不只是整车贵,更重要的是用着贵、修车贵、养车更贵,比如说轻轻松松一套正品三箱,价格5000都是低配。

如果摔车,维修成本动辄上万,且保养成本一次上千元。

之所以这么贵,是因为市场定位如此,任何的消费导向都在向着预算充足的消费人群,在市场中这叫消费对等,骑宝马摩托的用户群体预算实力雄厚,对这些上万的维修成本、上千元的保养成本,其实并不关心。

简单来说,车主把市场惯坏了。

其实综合对比,宝马摩托车的养护成本甚至要高于同价位的宝马轿车,比如说水鸟的投资成本要比3系的养护成本更高。

我也相信绝大多数能够买得起水鸟的人,是有一种消费鄙视的,水鸟的用户会鄙视20-30万的豪华车用户群体,这是消费升级之后的必然心态。

宝马3系、A4L的用户群体,更多还在依赖基础豪华品牌价值带来的面子需求,宝马大排量摩托车对于他们来说,既是不会选择的车型,也是无法理解的出行生活。

其实,大排量摩托车在中国市场已经被玩儿坏,动辄数十万的定价,已经成为年轻人盲目选择的方向,更大的排量、更快的速度成为追求的产品力,事实上这些大排量摩托车在海外市场,远远没有如此之高的定价。

比如说宝马R250RS,定价不到两万美金,折合定价不足11万。

宝马摩托车的贵,一方面是国内对大排量摩托车的税收体系推动,另一方面则是宝马为了追求有限产能下更多的利润,所以即便是在欧美市场,这种车型的定价都不低。

只是在国内市场,更贵了而已。

从属性上来看,丧失了最基本出行属性的宝马摩托车,用户更多的需求早已进行了转化,从实力上来看,宝马摩托车的消费能力,一定远远超过宝马汽车

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