众所周知，大多数纯电动车型受限于动能回收系统的设定，经常会出现“过度不适”的动力拖曳感，导致乘坐舒适性大打折扣。可若是为了一味追求驾乘舒适性，将动能回收等级设置到低档位，又会降低整车的续航能力。全新的电动“答卷”面对这种
众所周知，大多数纯电动车型受限于动能回收系统的设定，经常会出现“过度不适”的动力拖曳感，导致乘坐舒适性大打折扣。可若是为了一味追求驾乘舒适性，将动能回收等级设置到低档位，又会降低整车的续航能力。
全新的电动“答卷”
面对这种行业普遍存在的通病，广汽**e:NP不做妥协。2021年10月，**一口气发布了两款量产纯电动SUV，而我们今天试驾的主角“e:NP1极湃1”就是其中之一。按照惯例，先给出结论：e:NP1极湃1解决了电动车动能回收时产生的突兀拖曳感，并保留了可观的续航能力，交出一份“驾驶感受更像燃油车”的电动“答卷”。
不再执着于传统
作为一款小型纯电SUV，人们也许第一时间会将e:NP1极湃1与缤智联想在一起，但事实上，两者之间并无直接联系，前者源自**全新开发的纯电e：Architecture F平台（“F”代表FWD前驱），产品设计框架不再执着于传统造型，用一个字来形容最为直观，那就是“美”。
与**家族现款燃油SUV对比，e:NP1极湃1的造型保留了一定的家族气息，并汲取了**e:Prototype原型车的设计灵感，融合家族全新e:N Design设计语言，以标志性的亮银装饰条贯穿可发光“H”标，看起来简约时尚，科技感十足。这里值得注意的是，新车支持数字钥匙解锁，开启寻车功能时，大灯组会发出独特的Heart beat心动交互灯语，闪烁的符号彰显了它纯电智能的特别身份，仪式感十足。
科技座舱舒适到位
进入车内，和简约的外观设计风格相似，e:NP1极湃1的内饰不仅发生了巨大的变化，同时融合了大量的科技气息。做工和用料层面，座椅、中控台、门板等处均有精致的设计点缀，绿色缝线与麂皮材质相辅相成，配合扩散式空调出风口，视觉效果更为舒展。而在科技层面，15.2英寸“大块”中控屏采用纵置布局，中控屏下方的物理按键区域“化繁为简”，配合10.25英寸高清全液晶仪表，以及电子按键式换挡杆设计，内饰科技氛围感足够浓郁。
智能驾驶层面，e:NP1极湃1搭载最新版Honda SENSING超感安全系统，提供DMC驾驶员状态感知、3D人脸识别、APS一键智能泊车等功能，再加上AR实景导航与智能流媒体后视镜（带行车记录仪）的科技加持，尤其适合长期行驶于拥堵城市路况的车友，得到智能驾驶辅助系统的提醒和安全防护，出行安全更有保障。
或许有人会对e:NP1极湃1的空间舒适性产生疑问，其实大可不必。尽管新车受到尺寸的约束，只是小型SUV体型，但它的后排空间可宽适多了。具体来看，全车座椅采用了全新的纹理设计，填充物柔软，对身体的承托性与包裹性都值得称道。而且在配置层面，新车的前排、后排座椅均带有加热功能，配合后排空调出风口，以及必备的手机充电接口，乘坐舒适性有保障。
动力随心刚柔并济
回到最核心的动力层面，e:NP1极湃1提供两套动力配置，高配搭载一台最大功率为150kW的单电机，最大扭矩为310N·m，CLTC工况续航里程510km，而中低配搭载的电机最大功率为134kW，CLTC工况续航里程为420km，账面数据符合主流水平，保证良好动力性的同时，兼顾续航能力。此外，新车全系均配备宁德时代三元锂电池，高配电池容量为68.8kWh，支持快慢充，常温下电量从30%-80%直流快充需要40分钟左右的时间，而电量从5%-100%使用慢充则需要最少9小时。
开起来后，只要舍得踩电门，整个动力释放过程就能做到随踩随有，整体加速感受类似于燃油车挡位一般的“阶梯”提速，加速线性没有丝毫眩晕感。驾驶它的感受不仅像极了燃油车，而且得益于短小的车身结构，以及丝滑畅快的动力响应和模拟声浪，能给驾驶者带来非常愉悦的驾驶体验。此外，这台车的方向盘后面配备了动能回收拨片，共有三个挡位可供调节，即使在最高的挡位，动力拖曳感依旧不算明显，这点值得夸赞。
原来纯电也能很好开
从科技走向生活，很多纯电动车反而因为“偏执”于延长纯电续航，失去了本该拥有的驾驶平顺性；也有很多纯电动车因为无法平衡电机性能和动力释放过程，导致“眩晕感”出现。这时反观广汽**e:NP1极湃1，作为一款纯电动SUV，它既没有续航焦虑，也没有突兀的能量回收动作，同时开起来的感受就像是一台“地道”的**飞度，车身小巧灵活，动力轻盈欢快，不失驾驶油车的乐趣，亦保留了电车最吸引人的经济性、高舒适、全智能用车特征。
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